智通財經獲悉，信達**發布研究報告稱，油運行業供給增長有限，需求增加有望釋放運價彈性，帶動相關船東盈利能力提公升，維持“樂觀”評級。 建議關注中遠海運能源（600026SH）、招商局船務（601872sh）等。
事件：
紅海遭到葉門胡塞武裝的接連襲擊，船東先後暫停了蘇伊士運河在紅海的通行。 本輪胡塞武裝對紅海貨船的襲擊影響了貨櫃船和油輪的正常通行，預計將對全球**鏈產生重大影響。 （以下簡稱“紅海事件”）。
12月15日，貨櫃航運巨頭馬士基和赫伯羅特宣布暫停紅海航線。
12月16日，貨櫃航運巨頭地中海航運和達飛輪船宣布暫停紅海航線。
12月18日，南韓貨櫃航運公司HMM、英國石油公司BP、比利時油輪船東Euron**、賽普勒斯油輪船東Frontline等公司宣布暫停紅海航線。
信達**的要點如下：
計算：
假設歐洲不通過紅海蘇伊士運河進口**和成品油，則在運量不變的條件下計算運輸路線變化對全球**和成品油運輸周轉量的影響。 據測算，全球航運路徑變化的可能性很大，需求或增長6%，全球成品油航運需求增長預計高達12%。
**運輸需求變化估計：
“紅海事件”主要影響“中東歐”航線，根據能源協會EI的資料，2024年，“中東”航線貢獻了全球最多的外貿量的4%43%。以下是測量路徑變化的幾種可能方法：
假設1：歐洲保持**從中東進口量，**油輪繞好望角進入歐洲，全球**海運**成交量有望增加627%。
假設 2：歐洲放棄從中東**進口，而從北美進口。 “中東歐洲”和“北美亞太”的外貿航線切換為“北美歐洲”和“中東亞太”，全球**海運營業額預計下降3。55%。
假設3：歐洲放棄從中東**進口，而從西非進口。 “中東歐洲”和“西非亞太”外貿航線切換為“西非歐洲”和“中東亞太”，全球航運周轉量預計下降374%。
成品油運輸需求變化的計算：
紅海事件“主要影響”中東歐“和”亞太歐洲“航線，根據能源協會EI的資料，2024年，”中東“和”亞太歐洲“航線分別貢獻了全球成品油外貿量87%。假設歐洲保持中東和亞太地區成品油進口量不變，成品油輪全部在好望角附近進入歐洲，預計全球成品油運輸成交量將增加1232%。
風險因素：
*，成品油運輸路徑變化小於預期;歐洲**，成品油進口量低於預期;機隊的擴張超出了預期;環保督查力度不及預期。