雖然華為不直接造車，但汽車行業沒有人敢忽視華為。 臨近年底，在華為這棵參天大樹的支援下，文傑對理想汽車發起了新一輪的猛烈攻擊，余承東正在一步步打破李翔的舒適區。
隨著文傑和智傑系列車型掀起一輪又一輪的熱潮，華為的汽車業務正在圍繞HarmonyOS智行持續加速發展。 年底，汽車行業的目光再次聚焦在華為鴻蒙智行身上。 12月26日，在深圳舉行的華為冬季全場景發布會上，堪稱華為技術巔峰之作的年度最重要產品正式發布。 連日來，各大**平台，尤其是汽車圈，都被要求M9刷屏，讓人不得不感嘆華為的高人氣。
新款M9共有四個版本，包括兩個增程版本和兩個純電動版本，價格區間為4698萬元-5698萬元。 堪稱“華為全車身”的M9搭載了Xpixel智慧型燈、HUAWEI SOUND優系列音響、圖靈機箱、ADS 20、高階自動駕駛輔助系統等華為十大“黑科技”。 當俞承東為M9喊出“千萬萬以內最好的SUV”時，似乎將李翔喊出理想L9的“500萬以內無對手”一掃而空。雖然都是營銷噱頭，但華為和理想汽車的戰爭即將爆發。
作為造車新勢力的代表性車企，理想在早期排名靠後的“衛小理”中排名靠後。 然而，依託兼具燃油車和新能源汽車優勢的增程技術路線，以及大沙發、大彩電、大屏凝聚的“老爹車”核心賣點，理想汽車一炮而紅，理想ONE成為現象級爆款。 如今的三款L系列車——L7、L8、L9，更是殺肉苑。 今年前 11 個月，理想的累計交付量為 3257萬輛新車不僅將蔚來汽車和小鵬汽車遠遠甩在身後，而且月銷量也無限接近華晨寶馬。
更重要的是，理想中如此耀眼的銷量，不是以價格換量，而是在大賣的同時賺大錢。 今年前三季度，理想汽車營收高達346輛8億元，同比增長2712%；淨利潤為281億元，日均超過3000萬元，已連續第四個季度盈利。 在行業內，理想成為繼特斯拉、比亞迪之後第三家實現盈利的新能源汽車公司。 各方面，李汽都令人眼花繚亂，李翔則在自己的舒適區。
當然，這一系列亮點能否持續下去的前提是華為是否充分發展了汽車產業。 不僅對於理想汽車，對於所有車企來說，華為都是值得無限關注的重量級競爭對手。 雖然是新玩家，但華為在車圈的鲶魚效應早已開始顯現，這讓包括理想在內的車企感受到了壓力。 此前，李湘在微博上坦言，去年第三季度，M7“直接禁用了理想型，我們從未遇到過如此強大的對手，很長一段時間都沒有反擊的力氣。
經過兩三個月的攀公升，新款M7的銷量已經超過了理想L7和理想L8。 新M7累計數量已突破12萬台，下月交付能力將達到3萬台。 雖然文傑總銷量與理想狀態還有一定差距，但文傑M9的推出或許能完成拉平差距的任務。 更何況，除了問題世界，華為還有與奇瑞合作的智力世界，以及與江淮汽車、北汽合作的另外兩個“世界”。 俞承東趁著華為的威望，向著理想發起了一輪又一輪的**勢頭，李湘的舒適區正在被打破。
華為汽車與理想汽車競爭的背後，是新能源汽車市場的激烈競爭，每家車企都感受到了競爭的壓力。 只有通過充分的市場競爭，中國汽車才能做強。 “華為”汽車的不斷爆發，給整個汽車行業帶來了新的活力，感受到華為力量的不僅是理想，還有許多其他廠商。 顯然，在全球通訊、智慧型手機等行業擁有巨大影響力的華為，現在正在新能源汽車行業複製這種影響力。 我們欣喜地看到，華為、理想等中國汽車在良性競爭後變得更加強大，走向世界。