近年來，比亞迪新能源汽車銷量一路攀公升，除了比亞迪在遠洋、王朝兩大銷售網點的親民車型外，騰勢、豹方程式、仰旺三大高階品牌也開始步入正軌，量產車開始交付。 但在如此好的發展勢頭下，我們也聽到了一些質疑比亞迪的聲音，比如比亞迪用的“低端技術”，“連800V都不到”等等。
比亞迪應該也注意到了這些**的聲音，所以最近，他們開始做一些講座和交流會，給我們深入介紹比亞迪的技術儲備，以及技術路線的選擇思考。 這次，我們參加了在廣州舉行的充電技術交流會，比亞迪邀請了比亞迪工程研究院副院長凌和平先生，為我們了解比亞迪如何看待充電技術的儲備和技術路線。
2024年畢業後加入比亞迪，從F3DM開始就一直從事比亞迪新能源汽車的研發工作。 能夠與這樣一位新能源汽車行業的高素質工程師面對面交流，或者更直接地聽他的講課，是非常愉快的。
在交流會上，凌院長就800v的話題進行了非常深入的對話。 據他介紹，早在2024年，比亞迪在秦EV和唐DM車型上就實現了800V的充電電壓。 按照今天很多廠商的宣傳，其實比亞迪在2024年就已經有了800V的平台。
凌院長表示：比亞迪擁有自己的三電技術，因此實現800V平台能力並不困難。 汽車應為800V，電機、電機控制器、OBC、空調壓縮機、功率器件必須符合應有的標準。 其中，功率器件必須按照1200V標準設計製造，以滿足800V平台車的充放電要求。 比亞迪可以做出的正是這些東西。 因此，比亞迪沒有800V技術，相反，比亞迪已經擁有了800V技術。
那麼為什麼比亞迪近年來沒有推進這方面呢？凌院長解釋道：比亞迪早就通過研究發現，對於大量商用充電樁來說，充電速度的瓶頸不在於電壓，而在於電流。 無法增加充電介面的電流是限制當今電動汽車充電速度的“罪魁禍首”。 解決這個問題很簡單，增加電流，所以現在很多廠家都在用私下協議建設自己品牌的充電樁，這樣就可以把自己汽車的充電速度提高到乙個非常高的水平。
但比亞迪正在走一條不同的路線。 相信很多朋友都聽說過這條路線，就是雙槍增壓。 凌院長的總結非常簡短：比亞迪在十年前做了一次提振，十年後也做了一次提振。 比亞迪的雙槍增壓技術可相容各種500V和750V商用充電樁，兩槍可同時充電，最大化充電電流，提高充電速度。
在騰勢目前量產的N7上，使用雙槍充電可以達到230kW的充電功率，與其他一些品牌的“800V型號”相當。 更重要的是，騰勢N7不需要去私有協議充電樁充電，但在一般商用充電樁中可以達到這個速度。 對於車主來說，它更實用。
不過，凌院長特別提醒我們，上流充電技術並不是那麼簡單，它對整車熱管理能力的要求非常高。 比亞迪e平台30後新車的電池復合直冷系統是提公升充電的必要條件之一。 當然，我們也可以理解這句話：未來比亞迪配備雙槍增壓能力的車型會越來越多，更多的消費者將從這項技術中受益。
在本次技術交流會上，凌總也表達了對中國新能源汽車市場前景的樂觀態度。 他給我們展示了一些資料，從資料中可以看出，2024年，所謂“無限制城市”的新能源汽車增速非常快。 包括冬季天氣寒冷的東北地區，我們曾經認為新能源汽車很難推廣，但2024年，東北地區新能源汽車銷量超過了2020-2022三年的總和。 因此，在過去，新能源汽車可能要靠政策傾斜來推動，但現在完全可以在產品層面讓消費者放棄燃油車。
隨著新能源汽車在更多地區的普及，新能源汽車製造商在技術方面面臨著更多的挑戰。 比如在東北，冬天經常是零下20攝氏度，可能就充電不了了，怎麼解決呢？針對這些痛點，比亞迪推出了全場景智慧型脈衝自加熱技術等新技術，解決了低溫充電等問題。 此外，比亞迪還為我們前面提到的雙槍增壓技術免費開放了100多項專利，希望所有廠商都能利用技術提公升消費者的新能源汽車體驗。