日前，特斯拉突然在美國發出警告，從2024年1月1日起，Model 3的稅收抵免將減半至3750美元。 也就是說，特斯拉Model 3明年在美國的價格將上漲約26,775元。
為什麼？罪魁禍首是美國的表演政治。
美國正試圖與中國脫鉤，打破鏈條，並不斷增加新的國內保護政策。 但這些新政策將首先傷害本土企業，包括特斯拉在內的美國汽車公司將為此付出巨大的沉沒成本。
相信大家也或多或少通過各種渠道知道了，最近美國財政部宣布了一項政策，從明年開始由“受關注的外國實體”製造或組裝的電池模組沒有資格獲得高達 7,500 美元的單次車輛稅收抵免。 這個“關注的外國實體”包括來自中國、俄羅斯和伊朗等國家的公司。
大毛和波斯只是陪襯，其實這個新規定是針對中國的。
現在中國是全球動力電池的領導者，在全球十大電池製造商中，中國企業佔據了6席，寧德時代、比亞迪等。 它在產量和市場份額方面處於領先地位。
乍一看，這似乎對中國動力電池產業產生了很大的影響，美國市場肯定進不了。但仔細觀察就會發現，新規則只不過是一場政治表演。
為什麼這麼說呢？
現在，美國已經進入了乙個重要的規劃階段。 目前睡王很不看好，民調支援率不理想，王爺一直在用各種東西搗亂。 要想扭轉這種局面，最有效的辦法還是老辦法，就是與美國ZZZQ合作——打壓中國。
但也是為了打壓中國，沉睡之王和理解之王的策略是不同的。 他堅決反對電動汽車，不允許中國的電動汽車產業鏈進入美國，甚至犧牲自己國家的電動汽車產業。
沉睡之王既晃晃悠悠又站著，不僅想發展電動汽車，還擺出壓制我們的樣子。
但怎麼會有這樣的好事呢？
首先，很難從新規中撼動中國電池產業的根基。
目前，全球90%的電池正負極材料從中國出口。 也就是說，美國各大車企，包括南韓LG新能源、SK On、三星SDI等，使用的最關鍵的電池正負極材料都是從中國進口的。
這相當於中國電池產業通過南韓企業進入美國，本該賺的錢已經賺到了。
而且我們控制了整個產業鏈，如果對方太多了，我們也可以向上游移動，遏制對方。
例如，12月初，我商務部開始臨時控制石墨出口。 石墨是鋰電池負極不可缺少的原材料，美國嚴重依賴石墨進口。 生產乙個普通電動汽車的電池大約需要80到90公斤石墨，美國幾大鋰離子電池工廠每年需要120萬噸石墨材料。 在我們控制石墨出口之後，我們對批准誰和批准多少擁有最終決定權。
其次，將中國動力電池排除在外，不利於美國動力電池產業的發展。
因為中國動力電池技術成熟，成本還是有優勢的，如果能進入美國市場，簡直就是一條鲶魚。
但現在美國市場，由於我們公司的缺席，已經被南韓、日本電池公司瓜分，背後是國際資本的默契合作，他們的產品定價是可比的，而美國幾大車企則分別被束縛，劃分勢力範圍。
這使得美國動力電池市場的競爭力越來越弱。
再加上美國對電動汽車的補貼已經達到7500美元，而且各州都有數千到幾萬美元的補貼，美國一輛電動汽車的補貼相當於10萬多元人民幣！
這樣做的後果是什麼？你大概可以猜到。 在我國新能源產業發展初期，曾出現過一些車企弄虛作假、弄虛作假的現象，導致我國新能源汽車走了幾條彎路。 現在美國也會有，一些沒有競爭力的電動汽車產品難免會出現。
事實上，美國電動汽車產業的整體發展已經比中國慢了好幾拍。 2024年，美國電動汽車滲透率僅為8%，比去年增長2%。 同期，中國電動汽車滲透率已超過30%。
電動汽車在美國的滲透率本來就很低，現在有了這些荒謬的新政策干預，美國車企此前為電動化轉型付出的數百億美元可能被浪費掉了。
在中國電動汽車產業鏈已經處於全球領先地位的時候，美國很難與中國的產業鏈完全脫鉤。
但你以為美國不知道嗎，美國頭腦清醒。
但為了選票，這齣戲必須努力發揮。