作為享譽全球的日本輕卡，三菱扶桑的Canter系列輕卡誕生於2024年，至今已有60年的歷史。 在這 60 年的職業生涯中，三菱 Canter 已經發展了九代。 為響應新時代的需求，Canter系列輕卡也從電動車型衍生而來，在戴姆勒卡車的全球計畫下，這款日本輕卡正在全球推廣。
在歐洲，第9代三菱扶桑Canter輕卡已實現本地生產，並面向整個歐洲市場。 今年，戴姆勒卡車向瑞士消防部門交付了一輛新型消防車，該消防車基於三菱扶桑CANTER 6C18 4X4底盤，取代了原來的Sprinter 4X4車型，是三菱扶桑Canter輕卡在歐洲的示範專案之一。 在今天的文章中，讓我們一起品嚐一下。
在外觀上，三菱扶桑 Canter 有乙個顯著的特點：保險槓非常高。 由於車輛是4x4全輪驅動，因此發動機的固定位置公升高，為車軸和傳動軸等部件騰出空間，這也影響了駕駛室的安裝高度。 然而，這也允許前保險槓離地面更高，這反過來又增加了車輛的接近角。
在前臉的設計上，三菱扶桑Canter非常歐式。 高光黑色飾邊是前臉的主要元素，流暢地引導著扶桑二字。 左右大燈採用鹵素光源，安裝在車身拐角處。 同時，保險槓上有霧燈，增強照明效果。 前格柵內部採用蜂窩狀，為發動機提供冷卻氣流。 前窗的大尺寸提供了良好的視野，使駕駛員更容易操縱車輛。
說了這麼多，其實核心要素是，作為一款日本輕卡，車輛的設計對駕駛視野極為考量。 超大的前窗、平頭車身結構和低側窗線條都提高了駕駛員的直接視野，使其在狹窄的城市中更容易操縱。 無論是在歐洲還是亞洲，三菱Canter的主要工作都是城市配送。 不得不說，平頭造型的日本輕卡確實可以提供很好的視野。
在火上塗裝的加持下，這輛三菱扶桑慢跑更加狂野。 保險槓下端的紅白警告條紋和黑色飾邊上方的 Feuerwehr 字樣都是瑞士消防部門標準塗裝的元素。
門上裝飾著 Canter 銘牌和瑞士消防部門標誌。
這門三菱扶桑加農炮的具體型號是6C18 4X4，其中6代表車輛的**W是6。5噸，18代表發動機馬力四捨五入到180馬力。 三菱扶桑 Canter 採用 4P10 系列 3戴姆勒從菲亞特動力科技購買的0公升柴油發動機，可產生175馬力和430牛公尺的扭矩。
發動機組配5速MT變速箱，組配帶扭矩放大功能的分動箱。 分動箱以 60：40 的比例將發動機動力分配到前橋和後橋，形成 4x4 驅動形式。 同時，在扭矩放大系統和前後差速鎖系統的支援下，車輛具有更強的牽引力。
該車的軸距為3,415公釐，底盤交付後，車輛被送往瑞士Rosenbauer進行改造。 為了充分利用車輛的軸距，Rosenbauer 為三菱扶桑 Canter 消防車製造了乙個容量為 1,500 公升的中置消防水箱。
裝滿水後，水箱的總重量將超過15噸，勢必會對車輛的效能產生影響。 因此，三菱扶桑和羅森鮑爾聯合開發了中置式水箱，一方面降低了車輛的重心，使車輛在轉向等情況下更加穩定。 同時，也為裝置隔間騰出了更多的空間。
在裝置艙方面，羅森鮑爾的裝置艙設計一直很合理。 在這輛三菱扶桑坎特消防車上，車輛的裝置艙由鋁製成，重量輕，具有增強的防鏽效果。 艙室隔斷設計規劃一體化，救援所需裝置和水管合理存放在其中。 車頂採用側板設計，並整合了警示燈和照明燈。 此外，車頂還安裝了梯子等裝置，方便救援。
裝置隔間分隔合理，便於各類消防器材的擺放。 同時，裝置隔間標有其所屬裝置的名稱，便於分揀。
該幫浦安裝在後部，並配備了 Rosenbauer FOX4 可攜式消防幫浦。 它可以整合到車輛中，也可以拆下用於移動使用。 該消防幫浦整合了Rotax三缸四衝程柴油發動機，排量為09公升。 在 10 bar 水壓下，最大流量為每分鐘 1,750 公升，總重量僅為 166 kg，四面都配有抬手，便於移動。
該幫浦配有乙個裝置隔間，可以放置鏟子等超長工具。 此外，車輛還配備了小型手持滅火器、防火服、滅火毯等裝置，用於撲救小規模森林火災。
裝置艙的側門有捲簾，可以快速開啟。 同時，裝置隔間內部設計有抽屜、旋轉隔斷等結構，可合理存放各類消防裝置。
這輛車的內飾沒有給出，所以讓我們使用其他**作為參考。
內部配備了Rosenbauer LCS控制系統，該系統通過數字匯流排控制消防功能。 同時，該車還增加了隨身攝像頭螢幕、收音機、手持麥克風等元件，以滿足消防部門的需求。
作為享譽全球的日本輕卡，三菱扶桑坎特已經進化了九代，誕生了60年。 它具有日本輕型卡車的大部分特性，例如良好的駕駛能見度和高可靠性。 在戴姆勒卡車的全球布局下，三菱扶桑CANTER系列輕卡將再次迎來汽車生活的“高光時刻”。 感謝您閱讀本文！如果您想看到更多有趣和資訊豐富的商用車內容，請不要忘記***！
文字：Heseaotter