對於車圈的朋友來說，車皇的冬季測試一直備受關注。 有趣的是，在第一次測試中，澈笛因為對裕承東、長城、吉利、起亞等廠商的測試結果不盡如人意，遭到了罵。 甚至有網友通過質疑考試費用來質疑理解澈笛的公平性。 為了澄清這些疑惑，知澈決定第二次邀請車企和**參加現場測試，並在眾多**和車企的見證下進行了現場測試。 最終測試結果依舊堅持公平公正的原則，排名靠前，結果不盡如人意的模型依舊不理想。 儘管測試方法可能仍有待商榷，但該公司已盡最大努力做到公平，沒有特別對待任何一方。 第二次檢測結果公布後，那些結果不盡如人意的車企再也沒有說話，因為有那麼多**和車企親眼目睹，結果足以說明問題所在。 當然，也有一些網友質疑測試的實際意義，認為在如此寒冷的環境下進行測試是現實可行的。 而且我覺得這個測試還是有意義的，至少它告訴我們乙個道理：如果你想在北方開車，盡量不要選擇電動汽車。
在北方的極端寒冷條件下，電動汽車的續航里程大大減少。 根據測試結果，混合動力車型在極寒環境下的續航里程實現率僅為50%，已經不錯了。 這意味著在極寒天氣下，電動汽車的續航里程將大大減少。 事實上，許多騎手都進行了零下20度以上的實際測試，結果發現電動汽車的續航里程至少減少了一半，甚至更低。 這無疑給北方的車主帶來了很多麻煩，尤其是在北方的許多城市，一年中有三分之一的時間幾乎有三分之一的時間低於零。
電池壽命大大降低，是影響北方購車的一大因素。 在極端寒冷的天氣裡，電動汽車續航里程的大幅減少將給車主帶來很多不便。 試想一下，在嚴冬裡，電動車沒電了，車主需要提前計畫好充電，經常去充電樁耐心等待，這無疑是一次乏味的經歷。 相比之下，傳統燃油車的續航能力幾乎不受極寒天氣的影響，使用和操作更加方便。 因此，在北方買車時，盡量避免選擇電動汽車是明智的。
除了減少電動汽車在寒冷環境下的續航里程外，還需要考慮極寒天氣對電子裝置的影響。 在極冷的環境中，電子裝置的效能往往不如汽油車可靠。 此外，電動汽車有許多電子裝置更容易受到極端低溫的影響。 例如，當溫度急劇下降時，電動汽車的電池容量會受到影響，導致電池儲存的能量減少。 此外，電動汽車的充電速度也會變慢，因為低溫會導致電池的內阻增加。 這些問題的結合使得電動汽車在北方寒冷氣候下執行的穩定性和可靠性不如燃油汽車。
對於北方的車主來說，電子裝置的可靠性是乙個重要的考慮因素。 在寒冷的冬天，車主需要依靠車輛的電子裝置來提供更多的舒適性和安全性。 但是，如果電動汽車的電子裝置受到極冷溫度的影響，這會給車主帶來許多不便和安全隱患。 例如，導航系統可能會出現故障，座椅加熱功能可能無法正常工作，甚至車輛的整體效能可能會受到影響。 相比之下，傳統燃油車受極寒天氣的影響較小，因為它們沒有太多的電子裝置，而且更加可靠和穩定。 因此，對於北方車主來說，選擇燃油車還是乙個更明智的決定。
通過了解汽車皇帝的考驗，我們不禁反思：在北方開車時，我們是否應該購買電動車？在極端寒冷的天氣裡，電動汽車的續航里程大大降低，甚至電子裝置的可靠性也會受到影響。 儘管有人質疑這樣的測試是否不合時宜，但結果無疑告訴我們，北方城市在一年中的相當長一段時間裡都低於零。 在這樣的氣候下，選擇汽油車可能更明智，因為它具有更好的續航里程和可靠性。 當然，隨著技術的不斷進步，未來電動汽車在極寒環境下可能會有更好的效能，但就目前而言，我們在北方行駛時仍然需要考慮電動汽車的很多問題。 選擇適應北方氣候的燃油車可能更明智，讓我們在寒冷的冬天駕駛得更穩定、更安心。