由Radar Finance and Economics製作小薩深海
年輕人的第一輛車不是小公尺製造的。
不要再說 990000元，149萬元也是不可能的。 12月28日，曾猶豫不決造車的雷軍，在以“跨越式”為主題的發布會上，亮相了被稱為“可媲美保時捷、特斯拉”的夢想之車。 雷軍坦言，在定價方面，小公尺Su7“確實有點貴”。
此前，當小公尺宣布造車時，不少**認為小公尺一直注重價效比，年輕人的第一款車即將到來。 隨著小公尺Su7的發布，很多年輕人感慨：“愛不起！”
不僅是小公尺，12月26日，華為發布了M9汽車。 在價格方面，每個版本**的 M9 擴充套件範圍為 4698萬元到5698萬元，也是全球價格最高的高階車型。
當天，圍棋世界冠軍柯傑在網路上表示，“反正要我買的話，一定是太貴了，買起來要下功夫，不然跟不上買的步伐。 ”
從行業角度來看，M9的定價策略與BBA不相上下。 眾所周知，在此前50萬元及以上的汽車細分市場中，純電動汽車的銷售規模較小，市場主要被賓士、寶馬、保時捷等傳統豪華品牌佔據。
在看了近期的新能源汽車發布會後，有網友總結道，“以前沒錢買國產產品，現在沒錢買國產了。 後者“沒錢”意味著你買不起。
對於越來越多的國產新能源汽車，海南職業科技大學客座教授張翔告訴雷達財經，高階化是車企發展壯大的必由之路，而國產車在高階市場中佔比相對較小，目前主要依靠新能源汽車衝擊細分市場。 張翔建議，在這個過程中，車企要保持技術創新、高質量和積極的國際化，在這方面可以向特斯拉學習。
被吐槽“買不起”。
據雷軍介紹，小公尺SU7是以寶馬5係為基準的。 目標是在15-20年內成為世界前五大汽車製造商之一，並打造好看、易駕、舒適、安全的移動智慧型空間。
按照計畫，小公尺SU7預計將於2024年上半年正式量產。 雷軍坦言，在定價方面，小公尺su7“確實有點貴”，“不要再說9了”。90000元，149萬元也是不可能的。 他還補充說，任何具有這種效能和配置的人都必須超過400,000。
但對於具體價格，雷軍並未透露。
此前，韓璐在車圈大V，“**小公尺汽車在微博上的價格：30萬上，40萬高。 但沒過多久，韓璐就刪除了這條微博。
一些市場參與者推測，預計將在20萬至30萬之間。
對於**，雷達財經隨機詢問了10位年輕人，其中8人認為**並不便宜，心中與終極價效比存在差距。
事實上，越來越多的年輕人覺得新能源汽車太高了。
近日，華為執行董事、Device BG首席執行官、智慧型汽車解決方案BU董事長余承東稱M9為“千萬元以內最佳SUV，陸地上最強SUV”，正式發布。
據悉，新款M9定位為希愛力魔方平台首款車型的全尺寸旗艦SUV，長寬高5230*1999*1800mm，軸距3110mm。
新車還搭載了圖靈智慧型底盤，提高了駕駛動態的安全性和舒適性，採用9000t一體式壓鑄後地板，兼具車身結構強度和輕量化。
續航里程方面，M9搭載第四代增程平台，在52度電池版CLTC工況下，綜合續航里程1402km，純電動續航里程275km。
我們將華為智慧型汽車技術全部帶入車內，在使用者能想象和意想不到的各個方面帶來領先一代的卓越體驗。 “俞成東說。
據介紹，M9在硬核安全、智慧型空間、圖靈底盤、自然聲音、智慧型照明、多變空間、高階智慧型駕駛七大領域至少領先一代。
發布會上，為了介紹亮點，台上的於承東頻繁提到庫里南、麥**、賓士、寶馬等豪車的名字。 而觀眾們，也有“遙遙領先”的呼聲。
滿滿的黑科技，價格自然不低。 據了解，該系列車型官方指導價為4698-56.980,000元，其中擴充套件版MAX版46元98萬元，純電動MAX版5098萬元，增程超版5298萬元，純電超版5698萬元。
這樣的**續航里程，不僅打破了此前HarmonyOS智行聯盟產品價格的天花板，而且已經可以與寶馬X5、賓士GLE等傳統豪華品牌的中大型SUV相媲美，被業內認為與BBA持平。
但是，這樣的**可能要勸阻一群人。 M9發布當天，圍棋世界冠軍柯傑在社交**平台上發文稱，“看了彈幕和評論區，不得不感嘆B友太厲害了！反正要我買的話，肯定太貴了，買不起，還得再下功夫，不然怎麼跟得上買的步伐。”
隨後，不少網友在評論區討論，柯傑還補充道，評論區歪了。 “我只想誠懇地問一句，真的有人隨便買一輛47萬的車嗎？”
不過，根據官方宣告，從明年2月26日開始，M9將開始大規模交付，目前新款M9的預訂量已超過540,000臺。
創始人**研報預測，M9月銷量有望達到10萬台，在眾多高階競爭對手中脫穎而出，依託強大的產品實力成為愛拓文傑品牌的又一熱門車型。
多個品牌湧向高階
國產新能源汽車似乎已經走上了一條比“貴”更貴的道路。 在M9之前，許多汽車公司都推出了第一款車型。
例如，理想的L9，即“五百萬中最好的”，就是這樣一種產品。 理想汽車CEO李翔曾公開表示：“理想L9是500萬元以內最好的家用SUV，就算和庫里南相比，我們也不怕。 ”
在價格方面，理想的 L9 是 4298萬元-4598萬元。 在過去 11 個月中，Ideal l 9月份的銷量為 122萬輛，這也是該車型連續第4個月銷量超過1萬輛。
此外，在上個月的廣州車展之後，理想MEGA開啟了盲訂。 據悉，理想汽車首款純電動MPV，理想MegaMax預計售價在60萬元以內，官方售價將於2024年12月發布會公布，2024年2月下旬開始交付。
回顧今年的新能源汽車市場，特斯拉在1月份打響降價第一聲“槍”後，多家新能源廠商迅速跟進“第一戰”，並持續到年底。
同時，今年以來，國內新能源品牌也開始向中高階領域進軍。 其中，1月，比亞迪發布了全新的百萬級高階品牌陽旺及其核心技術易思方，同時亮相了新能源硬質越野和純電動效能超級跑車兩款車型。
目前，仰望的首款車型U8豪華版已經上市，售價為10980,000元。 在比亞迪11月的官方銷量資料中，仰望汽車銷量為408輛。
在工信部最新一期發布的《免徵車輛購置稅的新能源車型目錄》中，另一款電動超級跑車車型陽旺U9也出現了，預計價格將保持在百萬級級別。 目前，接近這個**細分市場的超級跑車只有同款自主品牌的愛安浩鉑金SSR，售價為1286 到 16860,000元。
高階市場方面，比亞迪還擁有騰勢和豹式方程式兩大品牌，其中MPV車型騰勢D9尊貴創始版車型預售價66萬元，豹式方程式首款車型豹5最高售價超過35萬元。
除了比亞迪，多年專注於越野車領域的長城汽車也攜坦克700 Hi4-T首款限量版亮相2023廣州國際車展，預售價70萬元。
據統計，在50萬元以上的車型中，還有極氪001FR、蔚來ET9等。 近日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌公開表示，蔚來的品牌定位非常明確，那就是只做純電動汽車的高階市場，不會跟進第一戰。
對此，有網友開玩笑稱，“如果不努力，以後只能開賓士E、寶馬5系和奧迪A6。 ”
對於目前車企向高階化發力的局面，張翔認為，國產車打高階市場是大勢所趨。 他認為，一般車企規模達到一定水平後，一定要推出高階品牌，這是車企實力的體現，“有了高階品牌，車企的市場價值和品牌價值就會大大提公升。 ”
中國汽車流通協會專家委員會委員閆景輝也認為，當前電動汽車市場競爭日趨激烈，新能源車型在高階豪華車市場表現強勁。
如何與傳統豪車競爭？
眾多品牌和型號在高階市場展開激烈競爭，但這塊蛋糕到底有多大？從統計資料來看，30萬元以上的汽車市場增長較快，但銷量相對較小。
乘用車協會《2024年11月全國乘用車市場深度分析報告》顯示，2024年1-11月，售價在30萬元以上的汽車銷量佔13家4%，累計銷量超過259萬輛，同比增長30%8%；30萬元以下汽車累計銷量1674萬輛，同比增速2輛2%。
由此可見，30萬元以上的豪華車市場，雖然整體銷量遠不及大眾市場，但卻是乙個快速增長的市場。
李斌還認為，由於基礎設施不足、鋰價飆公升等因素，高階純電動汽車市場尚未爆發。 結合目前的市場走勢，可以判斷，2024-2024年，高階純電動新能源汽車市場將迎來爆發式增長的拐點。
此外，近日，某車企高管對第一財經表示，豪華車市場年銷量在300萬左右，此前由華晨寶馬主導，沃爾沃、雷克薩斯等二線豪華品牌為輔，瓜分這個市場，但近兩年來，蔚來、理想甚至極氷都從這300萬家中分得了數十萬塊“蛋糕”。
張翔還表示，過去國產車在高階市場的份額相對較小，尤其是在燃油車時代，難度很大，現在借助新能源進入了這個領域。
目前，國內只有少數新能源品牌在豪華車市場站穩了腳跟。 例如，該產品主要聚焦30萬元以上的理想，今年前11個月累計銷量為3257萬輛，約為梅赫西迪-賓士寶馬的一半。
根據乘聯資料顯示，2024年前11個月，北京賓士累計銷量為53輛730,000臺，同比增長**18%；寶馬前11個月累計銷量為64輛58萬輛，同比增長6輛8%。
對於國產新能源如何與傳統奢侈品牌正面競爭，在張翔看來，國產品牌起點低、基數低，所以近一兩年發展迅速。 未來要想在高階市場保持競爭力，首先要有持續的技術創新，只有處於領先地位，才能更好地獲得消費者的認可;其次，在質量方面，不出現車主維權、投訴、甚至召回等重大質量問題，從而保證良好的口碑。
總之，新能源品牌要想與傳統頭部奢侈品牌一較高下，不僅要比誰貴，還需要在效能、安全、動力、續航等核心競爭力方面足夠強大。 畢竟被譽為“製造業明珠”，新能源汽車製造也不例外。