見過蘭新鐵路的風沙，平潭海峽公路、鐵路橋的驚濤駭浪，連綿不斷的暴雨......台州市鐵路中鐵橋梁局集團第六工程副總工程師王汝川參與的專案，總是充滿挑戰。
加入工作以來，王如川先後經歷了多項重點工程專案，主持研發了4項企業級施工方法，獲得2項專利，“精煉”成為工程一線的優秀工程師。
在專案的第一線進行磨礪。
2024年7月，王汝川畢業於石家莊鐵道大學。 當他剛開始職業生涯時，他很快意識到理論與實踐之間的巨大差距。 為此，他白天用腳步丈量著每一寸建設用地，熟悉施工過程和每乙個細節，晚上鑽研圖紙整理工作。
與王如川一起被分配到蘭新鐵路專案部的張丹尼爾回憶說：“他總是學習到很晚，很努力。 ”
風洶湧，浪高，水深，浪洶湧。 平潭海峽大橋的施工環境陡峭複雜，在施工初期，由於防撞箱圍堰體積大、噸位大，吊裝、對接、整體分散的施工過程受到很大影響。
經過幾天幾夜的研究和論證，王如川提出用數控方法輔助吊裝和分散。 最後，計算機通過液壓系統控制8個軸承點，主控計算機實時分析感測器採集的各點位移資料並進行相應調整，重達3800噸的圍堰像牽線木偶一樣穩步下降，實際位移精度控制達到公釐級。
團隊的“放心”。
成為專案總工程師後，王如川意識到團隊管理非常重要。 為此，他努力改變長期少說多做的工作習慣，不斷提高團隊的凝聚力。
台州專案溫嶺火車站大橋工程施工過程中，傳統的高空拆除方法耗時長、操作難度大、安全風險高，因此必須進行技術攻關。
王如川動員技術團隊集思廣益，逐步探索出一條可行的路徑——在高墩區採用鋼管貝利梁支護的整體分散裝置，讓貝利梁可以坐上“電梯”。
工藝改進後，每套支架的拆卸工期縮短了7天，節省了4名操作人員。 預計整線綜合造價可節約240餘元，整體工期將縮短60天。
他是整個技術團隊的“保證”。 專案黨支部書記周對王如川評價道。
既是老師又是朋友的“領導者”
對於專案部的人才培養，王如川有自己的一套方法。
剛開始的時候，工作量有點重，我陷入了情緒疲憊。 技師江凱說，王如川主動找自己跟他說話，緩解壓力，還帶自己出去“揉”了一頓飯，第二天就復活了。
王如川告訴記者，要多關注專案一線年輕人的情緒和需求，讓他們願意來，願意留下來。
在技術指導方面，王如川特別喜歡“尋近求遠”。
有時候我們給他審查的材料可能只是乙個小問題，但他一定會“大驚小怪”，指出哪裡有問題，如何糾正。 技術員李忠流說，“註解版”的材料讓他們收穫頗豐。
如今，王如川帶出來的很多技術人員，已經成長為能夠獨立負責專案的總工程師或工程部長。