【導語：在銷量持續快速增長的帶動下，奇瑞汽車今年前三季度營收突破2000億元，超過去年全年營收增速超過47%。 加上在海外市場的優異表現，奇瑞汽車重新燃起了IPO上市的信心。 奇瑞汽車在2024年或許很忙，同時在新能源汽車領域“不受歡迎”，同時衝擊IPO實現多年的夢想。 】
撰寫者 |張大川 編輯 |草。
白雪皚皚的蕪湖，“潮汐箱電動SUV”iCar 03於12月18日開啟全球預售，同日，也是iCar零碳智慧型工廠的開放日。
作為奇瑞首款“不受歡迎”的新能源汽車，iCar 03的預售價為12980,000元起，您可以立即享受價值38,888元的預售權益。 icar 03 全身透露出“潮汐”的時尚感，“真的是白，真的是黑，有點灰，真的煩銀，我好藍，不是香蕉綠”，這些關於顏色外觀的新名詞，試圖發出乙個它更接近年輕人的訊號。 發布會上，搭載L2++智慧型輔助駕駛的iCar 03以無人化的方式“登台”，而這款“好看、好駕、好玩”的純電動車也開進了年輕人的內心世界。
作為奇瑞集團的“新生力量”，icar品牌是其首個新能源品牌，也是明顯針對年輕人的品牌。 中國乃至全球汽車市場洶湧澎湃，能否在電動化、智慧型化的賽道上突圍，對於曾經的“獨立老闆”奇瑞來說，是一大考驗。 ICAR能否在智慧型電動賽道上取得突破，對於奇瑞的轉型公升級至關重要。 奇瑞的目標是在2024年擠進國產新能源汽車的頭部，而這個願望能否實現，與首款“不受歡迎”的iCar 03能否賣得好，密不可分。
目前，與奇瑞新能源汽車“如何迎人”一樣備受關注的還有奇瑞汽車明年是否會重啟IPO。 據彭博社報道，奇瑞汽車正在尋求明年的IPO。 國際知名企業IDG資本正在考慮向現有股東購買高達70億元人民幣的奇瑞控股集團股份，並正在為此次潛在交易向投資者籌集資金。 作為中國備受矚目的自主品牌之一，奇瑞一旦上市，將像乙隻長著翅膀的老虎。
汽車行業作為資本密集型行業，需要大量的資金投入。 因此，擁有相對穩定的融資渠道是企業可持續發展的關鍵。 作為曾經的國產自主品牌領頭羊，奇瑞曾多次計畫上市，最近一次衝擊IPO是在2024年，當時發起混改的奇瑞引入青島五道口投資196億元收購奇瑞控股51%的股份和奇瑞股份3558%股權。 繼蘋果汽車之後，國內主要的代工企業之一立訊精密，當時青島五道口出現資金缺口，擁有100家54億元收購奇瑞控股1988%股權，奇瑞股份7股87%股權與奇瑞新能源 624%的股份，成為奇瑞新的戰略投資者，甚至有傳言稱立訊精密打算為後來的蘋果車代工保留整車技術。 兩位戰略投資者的加入，讓奇瑞汽車逐漸走出了低谷。 然而，由於種種原因，奇瑞汽車一直未能完成IPO，並成功登陸資本市場。 目前，奇瑞在國內外市場都處於歷史最好時期，一旦新能源汽車銷量再度飆公升，這無疑會給奇瑞汽車的IPO再添一筆籌碼。
剛剛過去的11月，奇瑞的月銷量突破20萬輛，同比增長111%。 今年前11個月累計銷量為166輛6萬台，同比增長47臺8%。
奇瑞能夠取得現在的月度銷售成績，海外市場也做出了巨大的貢獻。 2024年，奇瑞汽車出口45萬輛，佔奇瑞累計年銷量的39%。 中國汽車工業協會資料顯示，今年1-11月，奇瑞汽車出口量達到83輛7萬輛，佔總銷量的50%以上，是僅次於上汽集團的自主品牌出口銷量第二大企業。 在上汽成就的背後，有名爵和大通汽車兩個在海外品牌知名度較高的品牌，同時，上汽通用帶有雪佛蘭標識的車型也進入了通用汽車的海外網路銷售。 因此，相比之下，奇瑞的出口業績含金量更高。
未來，奇瑞要想保持目前的業績，尤其是在海外市場，就需要加大投入。 一方面，目前國產汽車產能嚴重過剩，導致自主品牌車企紛紛退出海外市場，未來國內市場的內卷化很可能蔓延到海外市場另一方面，我們不應低估一些國家對中國製造的汽車設定的最佳壁壘，通過關稅等手段削弱中國汽車在當地的競爭力。 因此，奇瑞在積極拓展海外銷售渠道的同時，也在海外布局了更多的工廠，在當地不斷提公升品牌號召力和客戶服務水平，成為穩定和提高市場份額的關鍵。 而這些背後，都離不開大量資源的投入。
與近期月銷量超過20萬元相比，奇瑞在新能源領域的銷量已經冷淡了許多。
今年前三季度，奇瑞新能源汽車批發量僅為8輛21萬輛，而奇瑞新能源汽車去年前7個月銷量已突破13萬輛。 究其原因，主要與奇瑞汽車在新能源汽車領域的布局有關。 此前，奇瑞在純電動汽車領域只有QQ冰淇淋等微型純電動汽車和小螞蟻。 在智慧型電動汽車在國內興起的當下，尤其是國家新能源汽車補貼取消後，微型純電動汽車的整個細分市場越來越小，而這些車型對提公升整個奇瑞的品牌定位幾乎無濟於事。在完成獲得新能源積分的歷史使命後，奇瑞正在重新調整新能源汽車的布局。
不久前，奇瑞車主尹同悅表示，奇瑞肯定會在2024年國內新能源汽車排行榜中進入國家頭把交椅，而且不會像今年那樣客氣。 之所以讓尹同悅如此充滿信心，是因為奇瑞在新能源汽車領域齊心協力。
與希愛力、江淮等其他國內自主品牌一樣，奇瑞已經與華為在智慧型汽車業務上展開了合作。 此前，華為的智慧型車型，現已更名為鴻蒙旅行的首款轎車車型智捷S7已經亮相。 憑藉Model S的產品實力，但僅憑Model 3的定價，智傑S7在上市後不久就獲得了超過20,000份訂單。
同時，奇瑞發布“耀光2025”戰略，計畫打造三大整車平台，即高效能智慧型純電動平台E0X，主要面向中高階市場C0X是輕型商用車純電動平台，主要為城市物流和移動市場提供商業移動解決方案以及高效能混合動力平台T2X，主要服務於所有常規汽車的開發。 僅今年第四季度，奇瑞就發布或推出了ICAR 03、星途星源ES、捷途山海L9、奇瑞風雲A8等多款新能源車型。 未來五年，奇瑞將投入超過1000億元用於三大電動汽車、智慧型駕駛、生態等技術的研發，助力自己在國內乃至全球新能源汽車舞台上占有一席之地。
眾所周知，無論是引進華為的智慧型汽車車型，還是自主研發，都需要大量的投入。 尤其是奇瑞，兩者還在同時推進，甚至在自主研發領域，奇瑞是純電動和插電式混合動力並行。 更不用說需要投入大量資金來構建智慧型網聯等相關底層核心技術的自研能力，以及進一步拓展海外渠道，持續增加海外銷售。 因此，如果IPO能夠順利完成，不僅能夠籌集到寶貴的發展資金，還能為未來的業務發展找到穩定的融資渠道。
但對於奇瑞來說，此次IPO最大的問題在於能否實現更好的估值。
從政策角度來看，目前國內IPO審核持續收緊，不少企業在排隊上市，奇瑞能否在2024年成功上市仍存在一定的不確定性。 以當前市場的繁榮，以及奇瑞自身在更具想象力的智慧型電動車業務中的殺手鐧，奇瑞很難通過現有業務為自己贏得相對較高的估值和市盈率。 畢竟，一再發起3000點防禦戰的A股背後，其實是市場資金和信心不足的現狀。 據網路傳聞，奇瑞汽車尋求高達1500億元的估值，接近目前上汽集團在A股的估值。 後者在整體量、海外業務，甚至智慧型電動汽車和底層核心技術方面都不遜色於奇瑞。 在新能源市場名列前茅的廣汽埃安品牌，至今仍未完成上市。 奇瑞要想成功，必須克服許多困難。
評論。 奇瑞最大的優勢在於傳統燃油車市場和海外市場布局領先大多數國產自主品牌一步，想要再上新台階，就必須在新能源汽車領域，尤其是智慧型電動汽車領域靚麗捲土重來。 智傑S7開局不錯，但智捷S7的背後更多的是華為光環的加持。 奇瑞自身的新能源汽車專案能否得到市場認可，將直接決定其未來能否以滿意的估值完成上市。 但從另乙個角度來看，如果IPO無法完成，那麼五年內高達1000億元的投資，對奇瑞的資金池來說將是乙個很大的考驗。 如何解決這個問題，就看尹桐月能打什麼牌了。
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