核是人類歷史上第乙個能夠系統性地摧毀人類文明的物質，也是冷戰時期最令人恐懼的存在但核能也是有史以來最高效、最安全、最清潔的電力之一**。 核電是目前單位發電量死亡人數最低的能源，也是僅次於水電的世界第二大清潔能源，核電站發電量至少佔全球發電量的10%**。
第一顆原子彈**。
核能也有多種利用方式，現在航空母艦上有反應堆，潛艇上有反應堆，破冰船上有反應堆，但有人會問——為什麼航母和潛艇都配備了核反應堆，但沒有一架核動力戰略轟炸機？美國。
就目前而言，確實沒有核動力轟炸機，但這並不意味著人類沒有構想它。
早在2024年，著名的原子能之父、諾貝爾物理學獎獲得者恩里克·？當費公尺在曼哈頓計畫中如火如荼地研製原子彈時，他提出了乙個在當時看來很大膽的想法——美國可以研製出以核裂變為動力的超級轟炸機，而核能帶來的幾乎無限的航程可以讓轟炸機直接從美國大陸飛到世界任何角落投彈。 」
費公尺。 然而，他的想法在當時並沒有得到足夠的重視，一方面是因為他還忙於研究原子彈，另一方面是因為當時世界大戰正在肆虐，美國沒有精力研製這種看起來太超前的新**。 直到二戰結束，美國才開始認真研製核動力轟炸機。
2024年，美國國防部（當時稱為戰爭部）提出了一項秘密建議，即通過核推進技術可以實現轟炸機的超音速無限巡航。 次年，美國空軍（當時稱為陸軍航空兵）啟動了核推進飛機（ANP）計畫，並拉攏了康維爾、普惠和通用電氣等多家航空公司合作開發核動力轟炸機。
不過，當時美國空軍的錢不多，總是很難用納稅人的錢到處撒，於是他們想到了折衷的解決辦法：先拿現有的轟炸機試一試。 2024年，一架B-36轟炸機在德克薩斯州卡斯韋爾空軍基地被龍捲風損壞。
B-29 與 B-36 的尺寸比較。
空軍計算了一下，修理這東西要花很多錢，所以不如直接把它改造成驗證機，所以就答應了康維爾的要求。 而這架特殊的B-36轟炸機，已經成為迄今為止美國唯一的核動力轟炸機NB-36H。
雖然美國人現在喜歡吹牛，但當時的美國人真的很擅長做實際的事情。 很快，轟炸機配備了乙個重達16噸、功率為1兆瓦的小型風冷反應堆，而乘員艙則完全用鉛和橡膠重新包裹，甚至機上的所有玻璃都被厚達30厘公尺的含鉛玻璃所取代。 但經過47次試飛和215小時的試飛，最大的問題暴露出來了：它不消耗燃料，但消耗飛行員太多
NB-36H核動力轟炸機。
測試結果顯示重新設計的機艙不會保護飛行員免受乘員艙內的輻射如果飛行員在這種環境中長時間工作，他們將無法長出第二個頭。 再加上這東西的功率重量比遠不如當時最新的噴氣發動機，艾森豪揮了揮手，將目光投向了新型常規噴氣式轟炸機。
結果是眾所周知的——B-52成為常規戰略轟炸機中的經典之作，而NB-36H則完全淹沒在歷史中。
蘇聯。 本來，蘇聯人對這架核動力轟炸機並沒有多想，但看到美國的NB-36H準備開始試飛，赫魯雪夫也很著急，要求手下抓緊時間做類似的東西。
2024年8月，蘇聯部長會議要求圖波列夫設計局，庫茲涅佐夫設計局和莫斯科航空學院趕緊開發核動力轟炸機。 圖波列夫大氣，直接引進了當時最新型的圖-95M轟炸機作為試驗平台，經過幾組人改造後，這架圖-95改裝成圖-95LAL核轟炸機。
蘇聯人將乙個小型VVRL-100反應堆塞進了Tu-95的炸彈艙，並在2024年至2024年間進行了40多次試飛 - 但大多數時候，反應堆在公升空時沒有開啟，因為蘇聯人有與美國人完全相同的問題：飛行員太多。
Tu-95轟炸機與Tu-160轟炸機。
為了保護反應堆免受輻射，蘇聯人比美國人付出了更多的努力來保護它們免受反應堆的影響，除了密封橡膠和鉛外，還使用了鈹、鎘、石蠟甚至液態鈉。 當然，蘇聯的努力也取得了一定的成果飛行員的健康狀況雖然仍未得到保證，但比美國人要好得多。
圖波列夫決定在Tu-95的基礎上建造一架混合動力轟炸機，配備NK-14A核發動機和NK-12渦輪螺旋槳發動機，預計其首飛將在八十年代左右。 但就在這時，蘇聯傳來了壞訊息。 由於彈道飛彈已經取得了長足的進步，因此沒有必要讓核轟炸機這個成本極高、風險係數極高的超級玩具繼續發展......
美國核發動機實驗反應堆為什麼。
乍一看，核動力轟炸機發展的最大問題是，由於安全防護措施有限，飛行員不得不長期暴露在低強度核輻射的威脅下。 以至於在冷戰高峰期，“應該允許老年飛行員駕駛核轟炸機突襲蘇聯”的論點在美國一度流行。
但是，隨著時間的流逝，核安全防護技術有了很大的提高，第三代核反應堆的安全性是有目共睹的。但為什麼仍然沒有核轟炸機呢？最突出的問題之一是——功率重量比真的是胯部拉扯
美國軍方構想的微型核反應堆。
微反應堆技術不是未來技術，美國在冷戰期間也有類似的產品。 而在2024年前後，美國開始研製可卡車運載的移動式核反應堆，為未來陸基移動定向核能提供能源**，拜登一上任就批准了該專案近6000萬美元的原型研發經費。
移動式反應堆的最大輸出功率為5000千瓦，但重量超過十幾噸，必須由六軸重型卡車運載。 對於戰略轟炸機來說，這是什麼水平？這麼說吧，36多年前B-4360轟炸機上的普惠R-70黃蜂活塞發動機的功率輸出為3200千瓦，但重量只有1超過7噸。
因此，真正阻礙核發動機轟炸機的不是機組人員的安全，而是因為現有小型核裂變反應堆的輸出根本無法滿足戰略轟炸機的動力需求- B-36上有完整的6臺黃蜂發動機和4臺J47渦輪噴氣發動機，如果你在新型戰略轟炸機上掛8個小型反應堆，它會占用飛機上的空間，更何況你說它是神風敢死隊，你更可信。
Pratt & Whitney 的 Wasp 引擎。
當然，戰略轟炸機使用核動力還存在許多弊端，比如轟炸機的核裂變發動機排放的放射性氣體可能造成嚴重的放射性汙染，這將威脅到全人類的安全核動力發動機的採購和運營成本將遠高於傳統發動機，儘管它的航程不受限制，但它實際上會花費更多的錢。
最可怕的是，它也非常危險，畢竟美國和俄羅斯在自己家中投下轟炸機最多的，一旦轟炸機墜毀並導致輻射洩漏到自己家中，那就是......來處理它前途。
然而，核轟炸機並非完全沒有登上歷史舞台的希望，畢竟未來有更清潔、更高效的核聚變技術。 許多航空公司也在考慮在未來開發使用核聚變技術的超遠端超音速客機。 屆時，或許核轟炸機還有機會打一場“翻車戰”。