製片人：譚慧 作者：關山 在造車這件事上，精通營銷的雷軍，太懂得如何滿足大眾的胃口了。 12月28日下午，小公尺汽車首場發布會在北京舉行，但只有技術，沒有產品。 多年前，雷軍曾發布過小公尺要造車的傳聞，但他並沒有做出明確的表態，這讓外界紛紛猜測和討論。 兩年前的2024年，雷軍官宣造造車，高喊“為小公尺汽車而戰”，掀起一波**高潮。 但就在大家熱切期盼小公尺汽車的到來時，小公尺卻悄悄造車了。 除了雷軍偶爾在社交**上透露一點資訊外，外界看不到小公尺造車的任何進展，實在是低調又神秘。 直到今年11月中旬，小公尺汽車突然出現在新聞部公布的汽車名單中，小公尺的汽車製造終於成為事實。 小公尺汽車也趁著大家的關注度和熱情，高調亮相，讓外界評論、追究、吐槽。 至於大家最關心的小公尺汽車的定價，以及上市時間，目前還是沒有答案。 之後，小公尺汽車的熱度下降，到了年底，雷軍突然說要開小公尺汽車發布會，大家的興趣又上來了。 這一次，大家都以為小公尺汽車終於要上市了，但雷軍卻表示，發布只會是技術，而不是產品。 過了許久，他才出來，手裡還拿著琵琶，半捂著臉，雷軍是要把大眾的胃口吊在半空中嗎？看著這套劇，你是不是覺得眼熟？沒錯！還是和小公尺手機一樣的玩法，熟悉的配方，熟悉的口味。 先發布技術，無非是先講好小公尺造車的精彩故事，為未來賣車造勢，為潛在使用者打氣。 電動車市場內卷嚴重，競爭激烈，雷軍現在入局，實在不是乙個好時機，他到底會造出什麼樣的車？夢幻車SU7在本次發布會上，雷軍表示，小公尺汽車的目標是與保時捷、特斯拉相媲美，打造新時代的“夢想之車”。 他還表示，小公尺汽車將在15到20年內努力“成為全球前五大汽車製造商”。 聽完雷布斯的話，你是不是立刻想起了《賈布斯》曾經說過的一句英雄話：“為夢想窒息”。 
雷軍認為轎車是“時代精神”，做轎車比做SUV更難，於是小公尺迎難而上，第一輛車是轎車，並強調“科技跨越，人與車合而為一”。 雷軍還表示，小公尺車使用者是時代的精英，公尺粉聽了這話很開心吧？說實話，在這次發布會上，雷軍還是講了很多實質內容。 作為此次發布的小公尺汽車首款車型，小公尺Su7定位為C級高效能環保科技三廂車，對標寶馬5系，車身尺寸為4997mm，軸距為3000mm。 這三種顏色也比較時尚，分別是海灣藍、優雅灰和橄欖綠。 雷軍表示，作為一款電動智慧型汽車，電動技術是其基礎，小公尺發布了三大“硬核”技術，包括小公尺超級馬達、CTB整合電池技術和9100噸整合大型壓鑄裝置集群系統。 小公尺汽車搭載101kWh寧德時代麒麟電池、三元鋰電池、續航里程800km的CLTC。 在雷軍的對比中，小公尺汽車的效能指標並不遜色於特斯拉Model S，0-100km h加速，100km h-0制動距離，最高時速也不落後。 雷軍還表示，小公尺汽車的研發過程中邀請了眾多行業專家，小公尺汽車的研發投入超過100億。 據其介紹，小公尺全棧自研智慧型駕駛技術一期總投入已達33億元，目前已提公升至47億元，專屬團隊規模超過1000人測試了 200 多輛車;測試里程超過1000萬公里。 雷軍表示，智慧型駕駛是小公尺重點關注的新興賽道，目標是在2024年進入行業第一陣營。 雷軍還宣布，小公尺澎湃OS正式上車。 “隨著小公尺汽車技術的發布，小公尺的'人、車、家生態'正式閉環。 據雷軍介紹，小公尺汽車整車座艙系統整包公升級僅需3分鐘，整車公升級僅需30分鐘。 **有點貴雷軍表示，小公尺SU7將於2024年上半年量產上市。 對於大家最關心的價格，雷軍表示，目前還沒有定檔，但預計會“有點貴”，會有兩個版本。 “他還補充道，”雖然**有點貴，但產品體驗會超出預期。 在此之前，網路上不少人表示，由於小公尺汽車自稱是“年輕人的第一輛車”，希望價格在10萬以內，也有人說最多不要超過15萬。 但雷軍這次在發布會上表示，“不要喊90009，這是不可能的！雷軍認為，“任何擁有這種效能和配置的人，都得超過40萬！所以 140,009 不需要再談論它了，但我們仍然要尊重技術！這種“尊重技術”的說法聽起來有點不舒服，讓稻粉們感到有些失望。 雷軍希望使用者尊重小公尺汽車的技術，那麼小公尺汽車也應該尊重年輕人的錢包嗎？那些一心想便宜又價效比高的公尺粉，怕這次會失望。 不少網友調侃，“賣得這麼貴，只能等紅公尺車了。 ”
前不久，汽車圈出現了乙個大V，“**小公尺汽車的價格：30萬以上，40萬高，但沒過多久就刪除了這條資訊。 這個價格的真實性無法確定，但無論是從小公尺汽車不久前發布的產品，還是從雷軍此次發布的資訊來看，小公尺汽車的定位都不是低端，價格也不會低。 保守的猜測是，它可能在 20 到 300,000 之間。 然而，即使以這個價格，對於許多年輕人來說，它也是昂貴的一面。 小公尺曾經給很多年輕人送上了他們的第一部智慧型手機，現在估計年輕人要想擁有自己的第一輛智慧型汽車就很難了。 競爭壓力很大如果小公尺汽車真的在這個**範圍內，市場競爭非常激烈，在這個**範圍內有很多對手。 從部分老款車型來看，除了被視為小公尺SU7頭號對手的特斯拉Model 3外，還有比亞迪漢EV和小鵬P7。 而且這三款車型的銷量都不錯，資料顯示，2024年1-11月，Model 3累計銷量將超過11萬輛，比亞迪漢族累計銷量將超過18萬輛，小鵬P7的累計銷量也將超過4萬輛。 
這個價位的新車型更多，比如阿維塔12，起價30萬元，今年11月中旬上市。 再比如蔚來ET5，起價在29萬，根據官方資料，上半年銷量突破10萬。 還有11月17日開啟預售的氪007，據說在吉利官宣僅9天後，就收到了超過2個5萬份訂單，同樣隸屬於吉利集團的Galaxy E8也在向使用者招手。 而現在是電動汽車的下半場，競爭已經非常激烈了，小公尺現在入局較晚，壓力可想而知。 另外，小公尺Su7是一款純電動轎車，這個定位有點“吃力不討好”，壓力更大。 不僅面臨空間的挑戰，還受到SUV的衝擊，由於車企主動打壓SUV，純電動汽車的價效比優勢大大降低。 資料顯示，新能源純電動汽車的市場份額也在下降，從2024年第一季度的77%下降到2024年第三季度的61%。 事實上，目前純電動汽車的銷量增速也低於純電動汽車的整體銷量增速。 此外，動力電池是新能源汽車成本最重的領域，而小公尺作為汽車領域的新手，目前還沒有拿到手的技術和生產能力。 三大優勢不過，除了壓力之外，小公尺汽車也有一定的優勢。 首先是在資金方面，造車成本高，投資大，很多造車新勢力還在虧損，但小公尺的資金更多。 從財報來看，截至2024年9月30日，小公尺賬面現金儲備為1276億元，與眾多依賴大額融資但虧損慘重的造車新勢力相比，資金優勢明顯。 二是小公尺的手機業務非常賺錢，可以反哺汽車業務，這是很多廠企所不具備的優勢和信心。 三是小公尺更懂網際網絡，重視使用者需求，擁有流量優勢，從雷軍發布會的介紹來看，小公尺汽車根據使用者需求，對一些華而不實的新功能進行了調整。 無論如何，造車比造手機難得多，雷軍敢涉水，需要極大的勇氣和高風險。 他能否最終實現自己的夢想，小公尺能否躋身全球前五大汽車製造商之列，還需要時間的考驗。 只不過，在這次發布會之後，很多對小公尺汽車有價效比幻想的大公尺迷可能都死了。