關於混合動力技術，有一種說法是“世界上有兩種型別的混合動力車，一種是豐田的混合動力技術，另一種是其他混合動力技術”。 “單從字面上看，就能感受到豐田混合動力技術在消費市場上的高度認可，而它所搭建的專利牆，對於很多想要研究混合動力車的車企來說，更是望而卻步。
不過，值得肯定的是，隨著比亞迪DM-I DM-P、吉利雷神、長城Hi4等中國本土車企混動技術相關產品的陸續落地，這一品類似乎正在發生變化。
混合，大爆炸。
2024年底，回顧過去，不難發現，在過去一年首創政策、補貼政策出台後消費需求提前透支，以及整體經濟仍在緩慢復甦等多重因素影響下， 而終端市場快速發展背後的基礎設施和產業鏈跟不上，我國純電動汽車（BEV）乘用車的同比增速和滲透率均進入平台期，這與近兩年我國新能源汽車的翻番增速不同。
另一方面，插電式混合動力（PHEV）和增程式混合動力（REEV）市場正在快速增長。 據蓋世汽車研究院終端資料顯示，2024年1-11月，中國PHEV乘用車累計銷量為143輛9萬輛，同比增長65%1%，而REEV乘用車累計銷量同比增長168輛1%，均遠超純電動乘用車同比增速2681%。
在12月27日舉行的中國電動汽車百人論壇（2024）上，其副董事長兼秘書長張永偉公開表示，2024年，包括REEV在內的中國插電式混合動力汽車將貢獻新能源汽車銷量的三分之一。
聚焦乘用車領域，蓋世汽車研究院**認為，2024年PHEV（含REEV）乘用車將佔新能源乘用車市場的31%4%，預計到 2024 年這一比例將接近 40%。 長城汽車技術中心負責混合動力軟體標定的工程師詹金成在日前開幕的第八屆中國汽車動力技術大會上表示：“根據不同主機廠車型的銷量**，PHEV將佔據新能源乘用車市場的40%以上。 ”
基於這些資料和趨勢，上海交通大學汽車工程研究院院長徐敏認為，2024年可能是混合動力全面爆發的一年。 他認為，隨著技術的不斷進步和市場的不斷擴大，混合動力汽車將成為未來幾年新能源汽車市場的中堅力量。
中國的混合動力，全面崛起。
中國混合動力市場的蓬勃發展，離不開國內車企在技術上的不斷創新和突破。 近年來，以比亞迪、吉利、長城、奇瑞等為代表的中國本土混動技術逐漸嶄露頭角，成為推動市場發展的重要力量。
比亞迪發布了最好的DM混合動力技術，向長城檸檬混合動力DHT、長安藍鯨IDD混合動力系統、奇瑞鯤鵬動力、吉利雷申智清HI·X、東風馬赫動力、廣汽巨浪混合動力等本土主要車企陸續發布了各自的混合動力品牌平台，並於去年開始快速推出。
一時間，混合動力成為新的出路。 蓋世汽車研究院終端資料顯示，2018-2024年，中國PHEV（含REEV）乘用車銷量保持在25萬輛以內。 然而，在 2021 年，這個數字躍公升至 500,000 多台，並在 2022 年超過了 150 萬台。 其中，比亞迪和理想汽車成為主要增量**。
進入2024年，中國混合動力市場的競爭格局越來越明顯。 據統計，前11個月，中國品牌佔中國PHEV（含REEV）乘用車銷量的95%，高於去年同期的89%62% 是增加 555個百分點。 其中，比亞迪以超過50%的市場份額排名第一，其次是理想汽車，佔據了17%的市場份額。 騰勢、深藍、希愛力（文傑）等品牌也表現不俗，分別排名第一。
三、四、五。
上海交通大學汽車工程研究院院長徐敏高度評價了中國車企在混合動力領域的表現。 他認為，我國汽車動力技術的發展已進入創新驅動階段，可以與世界汽車動力的發展水平相媲美。 特別是在PHEV領域，中國車企開闢了自己的道路，展現出強大的創新能力。
立足國際，競爭。
**總書記指出，發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。 如今，我國新能源汽車發展已走在世界前列，不僅在穩就業、促進創新、高質量發展等方面發揮著重要作用，更是中國品牌走向全球的新名片。
我國新能源汽車戰略不僅限於純電動汽車，混合動力汽車也將成為不可或缺的重要組成部分。 這也意味著，曾經獨屬於中國特色的插電式混合動力汽車，將有機會在國際舞台上與豐田、本田等品牌展開競爭。
不過，值得注意的是，“在充電不太方便的海外市場，油電混合動力（HEV）是一條被視為替代燃油車的技術路徑。 上汽創新研究開發院院長徐崢提醒。
以歐洲為例，Acttec動力總成副總經理周志光指出，HEV在整個歐洲汽車市場的滲透率高達256%，插電式混合動力汽車僅佔7%大約4%，每四輛車中就有一輛是HEV，豐田和本田擁有絕對優勢。
不僅在歐洲市場，據Edmunds稱，2024年1-11月，豐田普銳斯等HEV的增長速度快於純電動汽車，在美國的銷量約為120萬輛，佔比為83%。與去年同期相比，這一份額增加了28個百分點。 而插電式混合動力汽車在美國的銷量僅佔總銷量的1%。
據彭博資訊（Bloomberg Intelligence）報道，在2024年首次超過汽油和柴油汽車的總份額後，日本的HEV銷量預計將在明年首次超過乘用車銷量的一半。 “HEV在日本很受歡迎，因為它們價格實惠、可靠，而且不依賴強大的充電基礎設施。 ”
差距不僅限於充電基礎設施，“如果我們的混合動力技術出海走向世界，動力的效能仍然不足。 徐敏指出，在混合動力技術方面，強勁動力和低能耗將是終身追求的兩大目標，同時，混合動力系統在NVH和舒適性、輕量化和低成本方面的極致追求也是必不可少的。
值得肯定的是，即使目前國內市場占有率也只有326%的HEV路線沒有被國產品牌車企放棄，奇瑞、上汽、吉利等車企相關混動系統均有涉及。
以奇瑞為例，今年9月，奇瑞新能源產品系列被命名為“風雲”，除了被賦予新品牌、新標識、新渠道、新組織外，還將擁有奇瑞最全面的新能源技術型別，包括PHEV、REEV和HEV，未來還將推出BEV版本，以滿足全球市場的多元化需求。
同時，奇瑞、吉利、東風汽車等多家車企致力於不斷提公升發動機熱效率，不斷降低油耗，提高經濟性，同時創新研發獨特的混合動力系統架構，通過雙電機和多速變速器的結合，帶來極致的駕駛體驗。
同濟大學教授、博士生導師、國際汽車工程學會會士李立光教授表示，中國汽車動力應該成為在技術、市場和行業方面具有競爭優勢的產品，公司的研發部門還需要做很多細緻的工作。 “未來，肯定會有企業被海外市場'打敗'的時候。 除了法律和監管準備外，我們希望我們的技術能夠為汽車品牌在世界市場上的發展保駕護航。 他說。
*：Gasgoo。