15年前，2024年北京奧運會舉國歡慶，這一年也是廣汽傳祺懷揣著打造自主自力更生的汽車品牌願景誕生的時刻。 一度進入SUV細分市場，廣汽傳祺GS4擠進了前三名，這充滿了銷售責任。 如今，走進廣汽傳祺4S店，端莊的MPV產品成為主角，廣汽傳祺M8、E8、E9等成為消費者關注度較高的車型。
廣汽傳祺M8在20萬-30萬元左右的區間成功站穩腳跟，在外觀設計和產品效能上都有不錯的表現。 在國產豪華MPV車型逐漸內捲的背景下，廣汽傳祺品牌在M8的基礎上不斷公升級推出插電式混合動力“E9”中大型MPV，針對的是騰勢D9、魏牌高山等我們不久前測試過的車型。
近日，China.com 汽車對插電式混合動力廣汽傳祺E9進行了深入測試，基於騰勢D9和威牌高山的試駕，對其優劣有了更合理的評價。
第一次看到傳祺E9的時候，最吸引人的就是它獨特的前臉，橫鍍鉻格柵特別顯眼，如果算上不是鍍鉻的水平飾條，應該是“九”飾;兩側大燈下方有“五”豎立LED燈帶，給人一種大鵬展翅高飛的感覺，“九”和“五”數字的組合，想必中國消費者就明白了它的設計意圖。
根據配置的不同，E9的車身長度大致約為5200mm，寬度和高度分別為1893mm和1823mm，軸距達到3070mm，在國產中大型MPV中並不大，仍然比之前試駕的騰勢D9小了半圈。 不過，它的身材輪廓堅毅而有肌肉感，看起來並不小，尤其是搭配正面的兇猛風格，它的氣場還是很充足的。
傳祺E9的車尾極具辨識度，翼子板的設計靈感與車頭相呼應，橫通後尾燈連線兩側寬厚的後尾燈，整體感覺穩如泰山，也與兄弟車型M8非常相似。
進車，傳祺E9給人的第一印象就是材質十足，酒紅色和黑色的皮革配色非常有品位。 寬大的中控屏從儀錶盤中突出，不僅讓駕駛者能夠接觸到它，而且讓內飾看起來更加立體，這與威牌阿爾派的簡約內飾設計截然不同。 同時，副駕駛還配備了一塊123英吋娛樂螢幕具有良好的尺寸和清晰度，可以為副駕駛提供輕鬆有趣的乘坐體驗。
此外，廣汽傳祺E9延續了多款傳統燃油車的設計，保留了點火開關和撥片進行駕駛模式選擇，不得不點讚E9車內按鍵質感非常好，阻尼設定和表面漆都比之前測試過的兩款MPV要好， 但是變速桿的水晶旋鈕有點誇張，檔位在檔位時並不舒服。
傳祺E9的第二排座椅配備220V電源，中間有USB和Type-C介面，對於長途旅行來說非常實用。 第二排頭的前部可以手動翻出一塊 15 個6寸螢幕，這塊螢幕可以通過遙控器控制，它不支援觸控和語音，而且解像度和色彩都很一般，這種感覺就像在家裡躺在沙發上看電視一樣，而且是傳統的“彩電”。
購買MPV車型的使用者一定非常關心第二排座椅，廣汽E9處理得相當不錯。 我們的試駕採用黑色納帕皮和酒紅色法蘭絨製成，乘坐舒適，與車身摩擦力好，並配有通風、加熱、按摩、充電口和控制屏。
值得一提的是，第二排座椅配備了“山葉”頭枕音響，這款音箱可以開關，長途旅行時躺在第二排，從耳朵裡傳出美妙的**，對於愛聽的使用者來說無疑是愜意**，再也不用擔心第二排音箱在**更人性化，因為**沒有乙個耳朵更清晰。
此外，第二排兩個座椅都有“一鍵spa”功能，開啟功能後，靠背會向後調整微劃姿勢，腿託也會相應抬起伸展，座椅按摩功能也會開啟，形成更適合休息的更舒適的坐姿。
但是，這個功能並不等同於威牌高山上的“零重力”模式，其腿託角度公升降角度不夠大，座椅整體無法公升降。 如果您是身高超過1.8公尺的乘客，在這種模式下，您的雙腳可能不會離開地面，並且對小腿的支撐仍然不足。
不過，如果你真的“躺”在第二排睡覺，那麼你可以手動繼續調整腿託和椅背的角度，傳祺E9可以讓你完全躺在第二排，即使沒有魏牌阿爾派躺著那麼別緻，但比騰勢D9的躺姿舒服多了。
略有欠缺，傳祺E9的第三排空間和座椅舒適度不盡如人意。 如果你身高在1.8公尺左右，第三排座椅的坐墊長度並不能很好地支撐腿部，大腿基本是懸空的，坐姿比較直立，頭部空間也會顯得侷促。
由於試駕兩天北京大雪，我們沒有把這輛傳祺E9開得太快太激烈。 但它也給人留下了明顯的印象，那就是它與廣汽傳祺車型的傳統燃油版非常相似，甚至能讓我想起當年的GS4。
這款傳祺E9的方向盤略顯偏重，但轉向精度不是控車的調校，在舒適性的前提下還是略重。 此外，傳祺E9的駕駛視野平平，駕駛員很難掌握與右前角的距離，新手駕駛員也很難掌握汽車前部的寬度。
其次，這輛傳祺E9的減震器調校難度大，很難吸收細微震動和坑窪帶來的左右晃動，會直接傳到第二排重要貴賓的屁股上，甚至連連顛簸都會讓第二排乘客左右晃動， 這並沒有體現出豪華中大型MPV應有的厚重感和舒適感。
最後，傳祺E9的NVH控制一般，只有40KMH以內的低速才能營造出良好的座艙氛圍，但車速超過90KMH後有明顯的風噪和路噪，車冷時可以清晰地聽到發動機的聲音，但發動機噪音控制還算可以接受，比魏牌高山更安靜， 但不如騰勢D9。
即使有一些不盡如人意的地方，傳祺E9還是有優勢的，那就是它秉承了廣汽傳祺在燃油車時代積累的良好駕駛品質。 它不太柔軟，舒適，但也不會太緊，無法操控，而且它是一輛知道如何平衡的汽車。 而且因為傳祺e9非常接近傳統燃油車，所以使用起來非常方便，即使你是第一次駕駛，你也不會覺得習或不了解什麼功能。
通過這次對傳祺E9的深度試駕，我們猜測喜歡傳祺E9的消費者應該是正在慢慢從傳統燃油車向新能源車過渡的使用者，因為這款車沒有學習習成本，使用方便。 即使在純電動模式下，也更接近傳統燃油車的底盤質感，但起步時油門要輕得多。
不過，紮實的材質和大氣好看的外觀設計或許是它的優勢，也是與騰勢D9、魏牌高山一起玩的最佳去處。 它更適合家庭和商務場景，而魏牌Alpine和騰勢D9或多或少傾向於商業使用。 那麼，如此均衡的傳祺E9會讓你放棄騰勢D9和威牌Alpine嗎？（記者 褚金生，習記者 黃學兵）。