兩分鐘的時間裡，這場激起胃口的技術會議，被雷軍搞得像是一場拍賣會。
不要再喊9萬了，這是不可能的！”
房間裡傳來笑聲。 場外交易小公尺股價應聲下跌。
但凡是擁有這種效能和配置的人，都得超過40萬！所以 140,009 不需要再談論了。 ”
房間裡又傳來一陣笑聲。 小公尺場外交易股票繼續**。
同日，小公尺股價下跌025%。
2024年12月28日，雷軍上台演講了三個小時。 在這漫長的三個小時裡，小公尺汽車投入了47億現金，一支1000多人的敬業團隊，200多輛測試車，超過1000萬公里的測試里程，以及1003天的等待。
不過，亮相的小公尺汽車與市場預期顯然還存在差距。 人們發現不可能像手機一樣從雷軍那裡買車。 這一次，人們對小公尺超高價效比產品的期待破滅了。
在發布會的後半段，雷軍試圖力挽狂瀾，將話題轉向小公尺澎湃OS系統的優勢。 “手機+車機，無縫對接互聯。 “小公尺最強的是生態。 ”
次日凌晨，小公尺集團股價開盤下跌超過3%。
從這一刻起，雷軍超預算的車夢成真，市場對小公尺汽車的考驗立刻開始了。
保時捷、特斯拉：向我走來？
在第一屆技術大會上，小公尺汽車“承受著巨大的壓力”。
12月26日，M9正式上市，在智慧型維度上捲起了新花樣，令人眼花繚亂的新功能讓不少車企倒吸一口涼氣27日，極氪007召開產品發布會，以吉利持續降低造車成本的規模效應為後盾，以可控性和極致價效比向20-30萬級市場丟擲重磅炸彈。
智慧型且具有成本效益，被認為是新能源大混戰中最關鍵的兩招殺手鐧，也是最符合外界期待的小公尺定位的“造車人設”。 發布會即將召開，但車圈前輩們卻相繼在這兩個方向上出牌，而且貼臉開大，小公尺如何接手？
或許是為了回應市場預期，或許是為了在激烈的競爭中刷一波存在感，或許是為了提高對公尺粉的期待，28日，小公尺汽車召開了一場看起來有點“不武俠”的發布會，只送技術，不說**。 什麼時候出題都無所謂，翻滾的聲音一定要響亮，新車可以再等一會兒再推出，但能搶到的顧客一定要先搶到。
發布會相當長，雷軍在台上講了三個小時，從三電系統到大型壓鑄，從智慧型駕駛到智慧型座艙，從設計理念到車身安全。 涵蓋所有方面並講述故事。 不過，在我看來，可以明中暗地用一句話來概括：“先不要買，再等小公尺。 ”
然而，投資者似乎並不買賬。 發布會上，早盤一度漲超2%的小公尺集團股價轉跌;12月28日，小公尺汽車開盤跌超2%，截至發稿時，報15港幣72元。
從此前透露的產品資訊來看，小公尺Su7有很多亮點。 與保時捷Taycan的設計類似，整車尺寸比特斯拉Model 3和蔚來ET5更大，搭載小公尺澎湃OS系統，匹配自主研發的智慧型駕駛系統，電池容量為73CLTC的續航里程為6kWh和101kWh，續航里程為628km，最大續航里程為800km
如果這款車誕生於兩年前，確實遙遙領先，但行業真的很認真，看看這些資訊就知道了，除了澎湃的OS系統值得期待外，其他各項引數都只停留在“無功無故障”的層面，沒有明顯的缺點，卻沒有讓人大放異彩的驚喜。
因此，在發布會之前，業界普遍認為小公尺汽車的定位在20-30萬級別之間，對標極致氪007和智傑S7，但發布會開始後，社交平台上不斷有汽車博主發聲，“我聽的越多，越錯，誰是這次技術交流會上出現次數最多的朋友？小公尺似乎真的在購買保時捷 Taycan Trubo 和特斯拉 Model S。 ”
會上，雷軍的三小時系統展示了小公尺汽車在電機、電池、大型壓鑄、智慧型駕駛、智慧型座艙等領域的技術優勢，以及SU7的造車理念和設計細節，並與朋友對比各種資料，證明小公尺汽車並不遜色於Taycan Trubo和Model S。
而從發布會上透露的資訊來看，小公尺汽車的野心絕不侷限於做一家默默無聞的車企，雷軍喊出了“小公尺的目標是通過15-20年的努力，成為全球前五大汽車製造商之一，在機械質量上可以與保時捷一較高下， 並在情報方面與特斯拉作戰。 ”
對於這面旗幟，圍觀者並不買賬，“雖然新能源汽車創始人在發布會上吹噓是家常便飯，但小公尺汽車還沒有正式上市，現在喊要成為全球前五還為時過早嗎？”
與觀眾的態度不同，很多車企還是給自己的新合作夥伴當面子。 發布會前一天，雷軍在社交**上特別活躍。 他一口氣發了12條關於小公尺汽車的微博，除了為自己造勢外，還多條微博向比亞迪（002594）、蔚來、小鵬、理想、華為等同行致敬，除了華為，其他車企都給予了熱烈反響，一派歡樂和諧的場面。
然而，在熱鬧的**場的背後，卻是暗流湧動、險惡的行業格局。 在智慧型化方面，特斯拉和華為走在前列，留給小公尺點亮的技能點不多了。 在價效比方面，“*屠夫”的棍子也被其他較早入局、背景較多的車企搶走。 更嚴重的是，市場不再允許車企先拿出產品再慢慢迭代，殘酷的“淘汰賽”開始了。
這意味著，作為最新成立的新能源品牌，小公尺汽車剛剛走出新手村，就遇到了一群互相盯著對方的“滿級老闆”，想要在圍剿中殺人，就必須拿出足夠耀眼的技術或誠意。
有驚喜，但市場並不那麼滿意
或許是為了了解外界對小公尺製造技術的擔憂，在發布會伊始，雷軍首先介紹了小公尺汽車的三電技術和製造工藝。
在電機方面，雷軍表示，小公尺汽車已經研發了三代動力電機技術，已申請專利155項，獲得專利60項。 第一代V6 V6S，轉速21000轉/分，已量產並搭載;第二代V8S，27200轉/分，是全球功率電機轉速上限，已由專家組正式確定，將於2024年推出第三代，預先開發的碳纖維激進化和固化方法，實驗室已達到35,000轉/分。
電池方面，雷軍介紹了與寧德時代（300750）為期兩年的聯合研發的800V電池組，最高電壓為871V。 此外，小公尺還自主研發了CTB整合電池技術，即將電池組做成車身的一部分，然後用來代替整個車身的地板，以及業界首創的電芯倒置技術。 “目前，小公尺汽車正在漠河做低溫測試。 在低溫環境下，小公尺汽車的續航保養率在同級別更高，空調的公升溫速度比同級別更快，充電速度在同級別更快。 雷軍說。
在本次發布會上，小公尺還發布了超大型壓鑄技術，即9100噸一體化壓鑄工藝。 雷軍透露，特斯拉上海工廠使用的6000噸壓鑄件是最新工廠的9000噸，小公尺自行設計的一體化大型壓鑄系統已經超越了特斯拉。
不過，外界普遍認為小公尺在智慧型駕駛和智慧型座艙方面會比較強勢，雷軍則比較有信心，直言“小公尺生來就是要做大的，所以不怕行業內卷。 2024年，小公尺將進入智慧型駕駛行業第一陣營。 ”
發布會上，小公尺汽車展示了小公尺汽車SU7在晚高峰路段擁堵路段、立體停車樓、機械車位等場景下的智慧型駕駛效能。 值得一提的是，小公尺汽車的智慧型駕駛採用了端到端的感知決策模型，該模型由小公尺自主研發，是全球首次應用於量產車。
智慧型座艙應該是小公尺汽車最強的一塊，也是小公尺粉絲最期待的。 在介紹小公尺汽車的智慧型座艙時，雷軍信心滿滿的說道。 據悉，小公尺座艙配備了大型HUD和翻蓋式儀表屏。 同時，小公尺Pad可作為後排擴充套件屏，實現五屏聯動。 據悉，小公尺智慧型座艙搭載了驍龍8295座艙晶元。
雷軍表示，隨著小公尺澎湃OS的到來，人、車、家的整個生態正式形成閉環。 具體優勢體現在三個方面：中控生態屏與手機、平板相同，無需刻意學習操作;快速啟動、快速啟動、快速公升級—149秒啟動僅需3分鐘，公升級智慧型座艙OTA手機+車載機，無縫對接互聯，可以將小公尺手機的內容投射到車內大屏上。
“小公尺最強的是生態。 雷軍表示，小公尺智慧型座艙應用生態強大，小公尺平板有5000多個APP，將陸續上車。 同時，小公尺的Carlot生態將全面向第三方開放，採用統一的標準化介面，支援最豐富的通訊標準協議，為現有裝置提供輕量級的改造方案。
雷軍頗為用力介紹，現場的掌聲和歡呼聲也來來去去，但從發布會的過程中開始下跌的股價，說明資本市場似乎並不買賬。
或許這些小小的驚喜，還不足以支撐大家對雷軍和小公尺汽車的期待。
一位全程觀看發布會的人士也表示：“縱觀整個場景，智慧型化並沒有想象中那麼'爆款'，我個人的感受也比較平靜，我不認為它比華為強，但表現非常好，說明小公尺汽車可能不會像市場預期的那樣走極致價效比的低成本路線。 這對公尺粉來說是個好訊息嗎？”
比造車更難的是定價
值得注意的是，雖然在發布會之前，雷軍已經做好了“確實有點貴”的防範鏡頭，但發布會後，人們關注度最高的是**，這可能與小公尺自己流行的“價效比之王”標籤分不開。
在山寨機猖獗的那些年裡，很少有手機廠商以“極致價效比”為最大賣點，而新成立的小公尺注意到了這一市場缺口，憑藉科技感、極致堆疊和超高價效比等標籤，吸引了一批電子產品愛好者，並迅速被譽為“神壇”， 實現了營業收入和粉絲情懷的雙豐收。
這些公尺粉伴隨著小公尺成長，成為全球手機出貨量排名前三的品牌之一。 雷軍也不止一次說過，下定決心造車，離不開公尺粉的鼓勵和支援。
在小公尺2024年官宣該車的發布會上，雷軍表示，他收到了乙份特別的禮物，乙個名叫吳翔宇的飯迷送來的書，這是他在小公尺上的購物收據**：我在6年裡買了價值35萬元的小公尺產品。 並對雷軍說：我一直相信小公尺，這是我和小公尺一起長大的見證。 他還表示，只要小公尺造車，一定會買！
從情感角度看，雙向奔跑的故事非常暖心，但從商業邏輯來看，業內普遍認為雖然小公尺一直擅長用極具競爭力的**來打破市場格局，並在很多行業取得了成功，但這條道路在新能源汽車領域可能很難實現，很難將手機行業積累的感情轉化為汽車行業的銷量。
一方面，現在不是那個時候，新能源汽車行業的現狀與手機行業有很大不同。 不同價位、不同細分的競爭就足夠了，要高階高階，要價效比高，對於小公尺來說，進軍新能源汽車的優勢遠小於進軍手機行業的優勢。
另一方面，面對不同的產品，粉絲有不同的心態，手機由於單價低，消費者願意付出試錯的成本，但汽車屬性特殊，由於單價高，使用時間長，試錯成本較高， 而對於使用者來說，安全性肯定會被考慮在內，而影響安全性的因素就是廠商的相關研發和生產經驗，在這方面，小公尺顯然是有教訓可以彌補的。
從新車的配置和設計來看，小公尺汽車並不想在低價位範圍內與其他車企抗衡。 “90009是不可能的，140009也不需要再談了！在發布會上，雷軍親自否認了關於小公尺汽車低價的猜測。 但凡是擁有這種效能和配置的人，都得超過40萬！所以 140,009 不需要再談論它了，但我們仍然要尊重技術！”
在發布會的最後，雷軍再次分享了自己造車的歷程和故事，這與他宣布造車時的支援與支援不同這一次，越來越多的稻粉選擇在彈幕上留言，用“感動沒錢”、“*估計會讓人汗流浹背”、“等紅公尺車”。
不過，雷軍雖然透露su7**“確實有點貴”，但他也強調“價格合理，在體驗上肯定會超出大家的預期”。 “距離新車上市還有很長一段時間，小公尺能不能像十年前一樣給公尺粉帶來同樣的震撼和驚喜？我們拭目以待。
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