比亞迪參加了今年的日內瓦車展。
日內瓦車展成立於1924年，被譽為全球汽車工業的風向標，正在失去其地位和意義。 當地時間2月26日，日內瓦車展迎來了“百歲生日”，但與慕尼黑車展、東京車展等國際知名車展一樣，本屆日內瓦車展的規模也大幅“縮水”，不僅被眾多歐洲廠商“拋棄”，中國車企中也出現了上汽和比亞迪等明顯“出海”目的。 有歐洲業內人士表示，隨著行業迎來以中國為首的汽車世界新秩序，日內瓦作為“風向標”的角色已經失去了昔日的含金量，五大國際車展正在迎來“兼併重組”。
中國車企成為歐洲車展“頭流”
在去年的慕尼黑車展上，中國整車廠佔據了41%的參展商，龐大的中國汽車大軍所展示的新能源和智慧型技術讓歐洲車企稱得上“狼”。 2024年日內瓦車展將再次成為現場。 經過過去幾年三次取消和轉移到卡達，日內瓦車展今年回到了自己的城市，但只有33家參展商，只有五六個知名汽車品牌，奧迪、梅赫西迪-賓士、寶馬和大眾等歐洲車企沒有參展，日美各大廠商都缺席了。
可以說，日內瓦的參展規模不僅沒有慕尼黑車展那麼大，而且無法與上海、廣州等近百家參展商的國內車展數量相提並論。
根據官方展位圖，本屆展會規模最大的不僅是法國雷諾集團，還有上汽集團和比亞迪，展位規模佔據全國半壁江山，科技含量不愧是現場“頂流”。
此次，上汽集團旗下智基、名爵兩大自主品牌聯席亮相，其中高階純電品牌智基L6全球首發，加速至零百，進入2秒俱樂部，CLTC最大續航里程突破1000公里。
上汽集團表示，將以此次日內瓦車展為契機，引領中國走向世界。
比亞迪的宗旨與上汽集團的宗旨相同。 8款新能源車型在日內瓦車展上亮相，旨在進一步擴大其全球足跡。 這兩家中國汽車製造商顯然引起了當地業內人士和觀眾的強烈關注。 特別是比亞迪首次向歐洲消費者展示了其自主研發的DM-i超級混合動力技術，並推出了搭載該技術的車型Song Plus DM-i（海外版名為Seal U DM-i）。 該車型將於2024年第二季度在歐洲上市。
此外，還有比亞迪打造的百萬級高階新能源汽車品牌，也在歐洲首次亮相。 可以說，兩家中國車企帶來了最先進的電動化和智慧型化產品，成為車展的焦點。
全球車展格局正在發生變化
事實上，隨著上海、北京等國際車展和全球各大科技展的興起，再加上網際網絡銷售模式的出現，包括日內瓦在內的海外國際車展，如東京車展、慕尼黑車展等，都呈現出規模縮小、本土化程度不斷深化的態勢。
資料顯示，在2023年慕尼黑車展上，通用汽車、豐田、本田、日產、起亞等非歐洲車企將缺席，甚至歐洲的Stellantis集團也不會出現。
如果連中國公司都不參加，那麼日內瓦車展真的沒有吸引力。 德國貝基施格拉德汽車管理中心的創始人兼經理Stefan Bratzel表示：“電子車展正在興起。 “至於大型線下展會，只有少數大型車展還有意義，除了在中國舉辦的車展和歐洲的德國國際車展（IAA，簡稱慕尼黑車展）外，其他車展已經不再具有國際影響力，而只是區域性展會。
他還認為，全球車展的格局發生了變化：電子展“搶”了更大的“位置”，因為汽車已經成為數字產品，北美的CES已經成為汽車製造商的重要舞台之一。
記者觀察
五大國際車展已逐漸成為過去，體現了國際汽車巨頭的落後和汽車“新四化”趨勢下中國汽車的強勢超車。 “在過去的100年裡，全球汽車中心一直是歐洲、美國的底特律、日本和南韓。 但在智慧型電動汽車時代，中國和矽谷正在取代傳統的汽車強國，成為新的世界核心。 某跨國車企內部人士指出，公司管理層意識到，數位化、電動化引發的汽車製造業劇烈變化，正在打破各企業的行業地位，不同國家汽車產業對應的發展階段也不同。
不過，他也指出，大型國際展會仍是中國汽車走向世界的重要舞台。 業內也普遍認為，法蘭克福車展已經做出了調整，下一屆日內瓦車展也應該考慮新的出路。
文字：廣州**全**記者鄧李.