由於種種原因，國內的“網約車”行業越來越受歡迎，很多消費者會跑網約車來增加自己的工作之外的收入，很多消費者直接辭掉了原來的工作，投身於網約車行業。 而當網約車司機越來越多時，這些司機自然需要乙個經濟實用的車型作為他們的助手。 相信很多消費者都知道，廣汽艾安AION S是一款深受網約車司機喜愛的車型，所以這款車型已經連續多月實現了月銷量超過2萬輛。 也正因為如此，在眾多消費者心中，廣汽埃安AION S就是“網約車”。
但說實話，雖然選擇廣汽埃安AION S的網約車司機比較多，但如果你看到廣汽艾安AION S，以為是網約車，那就說明你對這款車有刻板印象。 事實上，廣汽埃安AION S 2024車型已經上市，新車給消費者的體驗還是比較不錯的。 為什麼？ 我正好有個網約車司機法曉，早在2019年，我法曉就已經從事網約車行業了。 最近，我的小車的續航能力真的不夠用，曾經官方資料續航里程為420km（CLTC工況），現在滿電的情況下只能跑不到200km，於是我決定換一輛新車，讓我一起檢查一下新車。
也是因為大家都說廣汽埃安AION S適合網約車，所以我們試駕了廣汽埃安AION S 2024車型，我們試駕的車型是官方指導價2029萬元廣汽埃安AION S 2024 MAX 80星漢版。 至於顏值，我就不多說了，畢竟我的審美大概和你不一樣。 但在內飾設計方面，這款車並不像我們通常的網約車服務那樣簡單樸實無華。 其實當我進入這款車型的駕駛艙時，我就覺得這輛車不像是網約車，因為它的駕駛艙裡面真的有很多柔軟的材料，無論是前排還是後排，這輛車都包裹著更柔軟的材料，給我一種更柔軟的觸感。 而在這輛車的中控台上，還有一部分區域裝飾著仿木紋裝飾，讓人感受到一些奢華感。
在功率引數方面，我們測試的車型配備了180kw的前置電機，引數優異，在駕駛時也能給人帶來良好的動力反饋體驗。 我覺得它不僅能輕鬆應對網約車行業，就算是比較喜歡運動的消費者，手感也應該不錯，畢竟這輛車給人以極佳的動力體驗，方向盤也不錯。
遺憾的是，這輛車雖然座椅比較軟，2760mm的軸距創造了相對寬敞的座艙空間，但實際上卻採用了縱臂扭力梁式非獨立懸架作為後懸，在通過減速帶等顛簸路面時，車身後半部分的彈跳確實會影響乘客體驗。 幸運的是，座椅足夠柔軟，乘客不會感到特別不舒服。
當然，我之所以對這輛車進行小試駕，核心原因是因為他的舊車續航時間不夠，所以我們也更關心廣汽埃安AION S 2024 MAX 80星漢版的續航能力。 根據廣汽埃安新能源的官方資料顯示，我們測試的車型配備了彈匣電池，在CLTC工作環境下可行駛610km。 我們試駕的時候，試駕車型的剩餘電量是40%，剩餘續航里程是245km，試駕總共在8km左右，落車時的車效能是236km，顯然這款車型的續航還是比較穩健的。
回到小家後，我們兩人討論了試駕廣汽埃安AION S 2024 MAX 80星漢版的經歷，一致認為這款車型的整體實力比較不錯，尤其是在動力和續航方面，讓人感覺很優秀。 而且這款車型的內飾設計也足夠豪華，雖然後橋懸架略顯僵硬，但影響不大。 唯一的問題是這個模型的指導價是2029萬元，這樣的**還是有點高的，而且經銷商也不給任何折扣。 最後，我決定找時間試駕廣汽埃安AION S 2024 MAX的入門級版本。