2月** 動態激勵計畫
不排除希愛力會入股BU，而且很有可能。 據悉，希愛力在BU的持股比例為13%，僅次於長安的14%，是BU的第三大股東，雖然不能說這個訊息一定是準確的，但我覺得，**線獎勵，應該還有希愛力，畢竟沒有希愛力來開局面， 現在怎麼會有“昱公吐痰餵食，車業回歸心”？
今天是喜樂的一天！ 希愛力起起落落！ 大家都很高興，所以我就簡單說說在BU有股份的希愛力應該如何估值吧？ 這實際上是對BU的估值。
1. 特斯拉全自動駕駛（FSD）的估值。
特斯拉的業務部門分為兩個部分：乙個是電動汽車業務，另乙個是全自動駕駛系統（FSD）業務。 由於特斯拉尚未剝離其全自動駕駛（FSD）業務，因此有必要從特斯拉的市值中排除電動汽車業務的價值，以估計FSD的價值。 但是，如果把特斯拉看作是智慧型駕駛的先行者，把比亞迪看作是新能源汽車的領頭羊，那麼特斯拉相對於比亞迪的估值溢價（考慮車銷量調整後）就是FSD的價值。
為了估算FSD的價值，我們必須首先估算特斯拉電動汽車業務的價值，因為比亞迪暫時沒有FSD，雖然比亞迪2023年將銷售300萬輛汽車，但特斯拉只會銷售181萬輛汽車，但由於特斯拉單車平均價格為27輛10,000輛，比亞迪每輛自行車的平均價格為18輛20,000輛。 兩者的銷量相差不大，所以兩家電動車業務的估值應該相差不大，用比亞迪的市值來估算特斯拉電動車業務的價值應該不是什麼大問題。
比亞迪2月23日A股**價格的總市值為53181億元; 特斯拉2月22日以美股**價格計算的總市值為62871億美元（按1：7,44009的匯率計算）7億元）。有鑑於此，特斯拉的全自動駕駛系統（FSD）價值約為44,009輛7 億減去 53181億元等於386916億元。 由於特斯拉的年銷量約為180萬輛，因此FSD的單車估值為215萬元。
2. 業務部門的估值
公開資料顯示，一次性購買華為智慧型駕駛系統為3.6萬元。 特斯拉智慧型駕駛系統一次性買斷價格為6.4萬元，如果這個單價價效比高的話，BU的單車估值應該為121萬元（FSD的單車估值為3.6萬6.4萬元）。
BU單價計算後，剩下的就是估算搭載BU的車輛年銷量，粗略估算2024年文捷的年銷量計畫為60萬輛，而馳捷、HI等其他三大世界的年銷量預計為40萬輛， 總計100萬台。
因此，BU的估值應為1.21萬億元人民幣（100萬輛為121萬元人民幣）。
3. 總結
假設賽力在事業部的持股比例為13%，那麼賽力在事業部的持股價值為1573億元（1.21萬億元的13%）。 據悉，希愛力打算以一定價格投資超級工廠，根據希愛力三季度報告，希愛力總資產為39088億元，扭轉了前四年月虧損100億元的局面，超級工廠總投資約500億元。
500億元換1500億元，希愛力賺了這血。 而且，未來如果搭載BU的智慧型有軌電車年銷量達到200萬，那麼BU的估值將翻倍，那麼，希愛力賺得更多，總有人說希愛力出賣靈魂，說這種話的人是老鼠眼，老話說得好：“想拿， 你必須先給它。 通過自身的努力和與合作夥伴的合作，希愛力終於贏回了“靈魂”，而“靈魂”得到了昇華！