去年，比亞迪憑藉冠軍版車型將銷量推上新高，不少網友表示，這真的是“冠軍版”。 本以為比亞迪今年可能會推出其他車系列的冠軍車型，沒想到比亞迪改了新花樣，玩起了L系列車型。 宋L公開後不久，秦L的路試諜照就被**了。 從之前得到的訊息來看，秦L的定位會高於秦加，預計起拍價可能在12萬左右。 既然諜照都是**，那麼，新車已經不遠了，初步訊息是新車可能會在今年第一季度上市。
目前，關於新車的訊息也陸續發布，繼迷彩諜照之後，其申報圖也**。 從前臉燈的輪廓來看，秦L的前臉與比亞迪漢有些相似。 車身依舊是輪廓或當行的溜背風格，尾燈依舊是貫穿式設計。
內飾方面，官方尚未透露新車內飾設計細節，但網上已經發布了一組疑似新車內飾諜照。 從**來看，秦L的扶手區域和海豹DM-i有點相似，螢幕還是比亞迪的傳統風格。 裝飾被偽裝所掩蓋，整體內飾的確切風格尚不清楚。 不過，從扶手區域的細節可以看出，新車的內飾可能會有更明顯的變化。
動力方面值得關注的資訊，據了解，新車將搭載第五代DM-i混合動力技術，發動機仍為15L排量，據說新技術降低了一些油耗，秦L在進料狀態下的綜合油耗為38L 和 39l。電池側分為10個08kwh和15874kWh有兩種型別，純電續航里程分別為60km和90km。
不知道大家有沒有發現，去年是比亞迪內捲的一年，內捲的代表是該車型的冠軍版。 然而，內捲化只能壓低一家車企的利潤，這無疑是對企業的生存是致命的。 不過，降價後**又回來了，利潤率是有的，但銷量卻會暴跌，相比於低利潤的內捲，漲價提高利潤率無疑是在解渴。 那該怎麼辦呢？ 最好的方法是推出同系列的更高等級的型號。
這樣做有兩個好處，第一，如果同系列車型是熱門產品，那麼衍生品可以利用熱門產品的名氣來提公升市場影響力，基本上沒有廣告就能讓大家知道這款車到底是什麼產品。 這樣一來，新車上市後就很容易獲得高銷量。 第二點是剛才提到的利潤率，同系列產品銷量增加後，利潤率就可以輕鬆開啟。 以宋L為例，這款車上市才乙個月，月銷量就達到了4000+，這與“宋”的市場影響力不無關係。
那麼秦系列現在也退出了L車型，同樣，秦系列也是緊湊型車型中的熱門產品，預計秦L在**方面會低於宋L。 那麼，你覺得秦樂上市後第乙個月的銷量能超過萬嗎？ 歡迎大家在評論區**。