有說2024年是“新能源汽車滲透率50%”的轉折點，但2024年能看到的新能源產品並沒有太多新意。 相反，正是那些被認為“老舊、落後、即將被淘汰”的燃油車帶來了許多驚喜：比如豐田的新款普拉多，比如福特野馬黑馬，以及福特野馬-利馬，將由江鈴福特在當地生產。
說起福特利馬的國產情況，可以追溯到2022年左右，參與了該產品的國產化和引進的前期研究專案。
當時，福特將即將推出的Bronco與普拉多、坦克500等競品車型放在一起，詢問中國消費者：“你覺得這款車型適合賣多少錢，有什麼缺點？ ”
當時我給出的答案是，中國市場和北美市場的硬核越野使用者最大的區別在於，中國市場需要一款兼具硬核造型和豪華內飾的越野車，越野效能可能不是決定性因素，**也不是最終考慮因素。
對於有錢有閒的中國消費者來說，可以花40萬元買一輛硬核越野車，但不能接受40萬元就能買到一輛全硬塑料內飾的硬核越野車。
當我第一次看到國產版福特Spirit時，除了荒原版和大沼澤地版幾乎推出了原版外，更讓我驚訝的是，江鈴福特在福特中國設計中心的支援下，對福特Spirit的外觀細節和內飾進行了改進，讓原來粗獷的北美版內飾更加豪華， 並結合模型名稱和設計特徵，展現“講故事”的能力。這也是福特Lie Horse歷史上第一次為北美以外的當地市場進行定製設計。
國產版福特烈酒在外觀細節方面並沒有太大的提公升，兩款頂級版幾乎只是調整了引擎蓋上方的分隔器，將車牌框放在中間，更符合國內規定。
其他細節，如大沼澤地版的 35 英吋外徑輪胎、高位進氣口和寬輪拱，以及廢土版的礦物黃側擋泥板標誌也被保留了下來。 但在顏色方面，福特Flame專門為中國市場推出了三種新顏色——地形、仙人掌灰和蒸汽藍，以及經典的黑豹黑和水晶珍珠白——總共五種顏色，這還不包括荒原版和大沼澤地版的獨家外觀顏色。
國產版Liema的內飾調整，顯然是為了滿足中國市場對40萬元車型的“豪華”需求。 例如，選擇用更柔軟的質地包裹座椅、儀表板和門把手，質地更細膩，增強了汽車內飾的豪華感，至少不是北美版的全硬塑料。
福特中國設計中心的色彩和材質設計師透露，前IP平台上下層採用軟質材質包裹，拼接也根據不同的車身版本進行搭配。 同時，廢土版副駕駛座椅前飾採用礦物黃的輪廓線設計，座椅圖案也採用輪廓線設計，凸顯荒地版的攀岩能力; 大沼澤地版的內飾靈感來自水，深綠色的裝飾和圖案突出了該版本的涉水效能。
福特的內飾設計師希望通過這些不同的主題，為國產烈馬的使用者帶來更直觀的產品效能賣點。
此外，為響應中國消費者對智慧型化的需求，此次國產Liema採用8155晶元，擁有液晶儀錶盤，車機系統也換成了SYNC+系統。
事實上，因為這些針對中國市場的座椅、材料、晶元，江鈴福特還需要做乙個完整的內飾材料驗證過程，包括座椅的耐磨性。 因此，國產福特Flame的推出要比海外晚很多，正式銷售要到今年春天。
對於競爭激烈的新能源汽車來說，延遲推出三個月，市場形勢可能完全不同，但對於烈馬這樣的燃油硬核越野車來說，三個月不會有任何影響——因為烈馬沒有太多的對手。
首先是造型的優勢。
作為這一輪復古越野車的先鋒產品，無論是坦克300還是新款普拉多，都有福特馬的影子。 而Liema真正的賣點其實並不是設計——雖然競爭對手也有復古的圓燈、大外徑的越野輪胎、方箱形——但Liema的多功能性才是這款車真正的“差異化競爭點”。
福特馬最獨特的地方在於它採用了模組化設計，車主可以輕鬆拆卸和組裝車門和車頂，買一匹李馬就相當於買了一輛越野車+敞篷車+皮卡合二為一。 而且車門和車頂拆好後，可以放進後備箱，不會像吉普牧馬人那樣拆卸，沒有地方放。
此外，福特馬內外最多有7個改裝開關，從車頂燈到格柵燈、前保險槓燈、後備箱照明、車載冰箱電源等。 即使考慮到使用者在探索越野時的需求，前儀表板上還專門設計了乙個可以容納手機和拍攝裝置的支架。
由於國產福特烈馬幾乎是原始版本，因此在動力總成方面仍是2kW輸出的202kW3T發動機和縱向10AT變速箱，低傳動比間距設計，在功率輸出和效能上完全足夠。 同時，為保證越野爬坡效能，後橋速比高達47、車輪總扭矩約為23000N·m。
此外，此次國產利馬還搭配了強力的三鎖設計，前後電控機械差速鎖可傳遞100%扭矩，博格華納的EMOD智慧型全時四驅提供強勁的越野效能，支援低速四驅模式，電機介入和主動鎖止，扭矩體積1850N·m， 在四輪驅動模式下切換更絲滑。
此外，頂級車型還將配備 Bilstein 的三級氮氣減震器，這些減震器構成了福特獨有的 HOSS20懸架系統不僅可以增強越野的穩定性和支撐性，還可以兼顧道路駕駛的舒適性。
在越野幾何引數方面，馬的接近角為45度，離去角為37度，通過角為26度，支援電子防傾桿一鍵斷開和連線; 新車的最小離地間隙為273mm，普通版的涉水深度為850mm，而大沼澤地版的涉水深度可達925mm。
有人說，Liema在海外上市兩年了，才晚了，會不會來不及？ 不過，我們認為江鈴福特此時推出國產Liema其實是乙個非常合適的時機，原因有幾個
1、國產硬核越野車潮流的流行，也就是從前兩年的坦克300，到2024年大量方箱的出現，可以說現在已經普遍接受，從小眾到主流。 假設福特 Liema 早兩年問世，市場對硬核越野的看法還停留在“五大三粗”的概念上，未必能賣不出去。
2、坦克300開啟入門級硬核越野市場後，可以明顯看出，2024年是越野公升級階段。 今年，除了福特Liema的到來，新款普拉多也將到來，以及Tank 700和Formula Leopard Leopard 5的出現，共同的特點是它們都在30-50萬元的範圍內。 這些產品不僅針對傳統的越野玩家，還針對前幾年購買過Tank 300，今年可以公升級和更換車輛的使用者。 這些以舊換新的使用者，以及那些受主流市場影響的使用者，是高階豪華硬核越野車發展的基礎。
3、近年來新能源汽車市場發展迅速，產品的同質化已經非常明顯，能帶給使用者的新鮮感開始減弱。 此時，福特Liema的國產帶來了久違的“新鮮感”，再加上改裝、可拆卸元件等創新玩法，讓Liema的關注度迅速上公升。 如果早幾年，Liema 可能無法從綻放的新能源熱浪中搶奪流量。
4、還有一點是消費的變化，隨著新勢力和國產品牌開始拉動產品到30萬元，甚至超過50萬元，這也有助於江鈴福特給列馬定價。 在“不努力就只能開BBA”的共識下，即使聯馬把主銷車型定在35萬元，高配置定在40萬元，參考目前國產新能源汽車，顯然也不會讓消費者覺得誇張。 如果把江鈴福特的產品定在幾年前30多萬元，估計就是一邊倒的吶喊。
5.最重要的是：福特烈馬有乙個關於“感情”的故事，比普拉多更具歷史意義，比坦克300更有“情感價值”。 最好的例子就是梅赫西迪-賓士G級和路虎衛士，它們近年來實現了逆勢增長，“傳奇屬性”是這款老牌硬核越野車不可磨滅的優勢。
總之，福特Flame適時地來到了中國市場，除了強勁的越野效能外，還相當真誠地為中國使用者做出了改變。 更重要的是，它帶來了 60 年前的 Bronco 傳奇和情感，這讓我們有理由相信福特 Flame 將有乙個良好的開端。
而**對於這輛車的購買者來說，其實並不那麼重要。
文字 jackielxx
圖 jackielxx