2月22日，深陷減薪停產、拖欠商業貨款漩渦的高和汽車表示，自救視窗期最多為三個月。 另一大高階電動車品牌路特斯於美國東部時間2月23日在紐約納斯達克交易所舉行敲鐘儀式，正式掛牌交易，成為今年首家在美國上市的整車公司，也是近兩年來中國概念股最大的IPO。
同樣是針對高階新能源產品，但兩者的情況卻大相徑庭。 業內普遍認為，汽車行業的高階品牌和豪華車型大多依賴集團產品的現金流。 對於新勢力來說，如果第三種產品不盈利，公司運營成本的攤銷基本困難。 這個時候，要麼有人“輸血”，要麼自己“造血”，沒有第三條路。
國內新能源汽車企業競爭將在2025年進入決賽，總決賽是一條永無止境的道路。 蔚來汽車董事長兼CEO李斌在接受**記者採訪時表示，競爭也伴隨著機遇，高階智慧型電動汽車將在2024-2025年進入爆發式增長階段。
銷售規模難以成為風氣
作為高階電動車事業失敗的代表，高合汽車從成立之初就一直堅持走高階路線，其首款車型高合HiPhi X起價68萬元，最高售價80萬元。
雖然此後高河汽車陸續推出相對低檔的產品，但整體定位依然高階：2022年底，高河汽車推出第二款車型Hiphi Z，售價51萬元至63萬元; 將於2023年7月推出的HiPhi Y也將售價為3390,000元至4590,000元。
然而，高成本投資下的收益稀缺，最終導致高河汽車資金明顯短缺，公司經營開始進入惡性迴圈。
相比之下，目前路特斯有四款車型在售：純電動超級跑車Evija、汽油超級跑車Emira、純電動SUV Eletre和純電動轎車Emeya。 資料顯示，路特斯2021年全球年銷量為1566輛，2022年**將超過60%，僅576輛，整個品牌一度徘徊在生死邊緣。
2024年前四周，路特斯首款量產車型Eletre分別售出46輛、7輛、9輛、4輛，四周內僅售出66輛。 結合實際情況，售價2188萬元的evija尚未交付。 從理論上講，它的銷售支援只能給予Eletre和新推出的emeya（中文品牌泛華）。
雖然有業內人士推測，路特斯更關注高效能運動的生態位位，而不是現金流和規模，但路特斯更關心的是高效能運動的生態位，然後利用這個品牌在未來的全球市場尋求高階市場。 然而，不可否認的是，隨著新能源時代的到來，已經能夠以較低的成本獲得本來需要花費巨資才能實現的超高效能。
記者統計了豪華電動車市場，目前還沒有一家車企給出滿意的答案。 即使是保時捷和梅赫西迪-賓士，在電動汽車時代也無能為力。 例如，2023年全球僅售出40,629輛Taycan，2022年，EQS在中國僅售出1,583輛，2023年正式宣布停產的HiPhi X僅售出226輛。
智慧型化、電動化汽車的普及，讓價效比更高的國產電動車擁有更高的效能，而“馬力折舊”的時代，讓路特斯所謂的效能基因失去了稀缺性。 在中國乘用車產業聯盟理事長張秀陽看來，新能源汽車已經從“油電同價”向“電價低於油價”轉變，在高階電動汽車銷售低迷的背後，國內新能源汽車市場正變得越來越“內捲化”的現實。
效能持續下降
很難通過自身銷售實現“造血”，高河汽車只能加入融資“輸血”佇列。 為保證資金充足，高河汽車計畫於2022年在港股上市，但高河汽車因銷量和收入不符合港股上市要求而暫停上市。 在此期間，高和汽車還通過融資租賃獲得資金**。
最近，在 2023 年 6 月，沙地阿拉伯投資部與 Human Horizons 簽署了乙份諒解備忘錄 （MOU），金額約為 56 億美元，以建立一家合資企業來開發、製造和銷售汽車。 不過，一位知情人士告訴記者，當時中東投資人要求高河汽車在沙特引進第一條鏈條和生產線，並具備相應的生產能力。 如果能夠滿足上述要求，投資方將在達成合作後的10年內向高河移交56億美元。 事實證明，高河汽車並未與中東投資者達成協議，此次投資至今尚未落實。
從管理的角度來看，路特斯要幸運得多。 基於品牌價值和賽道基因的重要性，吉利從一開始就慷慨解囊，為路特斯掛牌了高達263億元的前期資金計畫。 儘管如此，路特斯還是缺錢。 2023年11月，8在承諾融資7億美元後，路特斯仍然選擇以SPAC（特殊目的收購公司）的形式上市。
需要注意的是，蓮花急於完成上市的背後，可能與持續虧損的表現有關。 公開資料顯示，2021年至2022年，路特斯稅前虧損為8660萬英鎊和145億英鎊。 這樣的虧損，對於控股股東吉利來說，是乙個不小的壓力。
旅遊產業經濟研究中心主任柴曉東告訴記者：“所有投資的背後都來自高期望和高回報，如果路特斯上市後仍然無法實現品牌復興，無法給吉利帶來預期的收益，恐怕會再次易手。 ”
在柴曉東看來，未來高階電動汽車的競爭將集中在大算力平台和智慧型駕駛體驗上。
從 2從擁有5TOPS算力的Mobileye Eye Q4主流算力平台算起，國產高階電動車用了大約5年的時間，經歷了NVIDIA的X**ier平台（30 TOPS算力）和雙Orin-X（508 TOPS算力）的幾個階段。 邁向全球一體化的前提是算力融合，我們可以看到蔚來的CCC（**算力集群）和小鵬的福耀智慧型計算中心也在做類似的動作，這意味著智慧型電動汽車的大算力平台是趨勢。 柴曉東認為，對於高階電動汽車來說，是否擁有足夠強大的整合計算平台，將決定它們能否占領智慧型科技的高地，更好地打造差異化的產品體驗。 （*