造車新勢力月度銷量王冠易手！ 去年，保持領先地位的理想在今年1月首次被問題世界超越，並退居第二位。
公開資料顯示，1月新車交付量為32973輛，環比增長34%76%，其中M7貢獻了絕對實力，交付了31,253輛汽車。 理想1月交付量為31,165輛，同比下降38輛11%，相差 1,808 輛，讓位於世界銷售錦標賽。
在今年放假前冷車市場的背景下，提問行業的逆勢表現更是令人眼前一亮。 車企官方資料顯示，蔚來1月交付量10055輛，環比下降44%18%；Leap交付了12,277輛汽車，同比下降34輛06%；小鵬汽車交付了8,250輛汽車，環比下降58%98%..
然而，如果只關注問世的理想，就會錯過另乙個更有趣的變化：吉利超越比亞迪，成為銷量榜上自主乘用車銷量的冠軍。
比 2023 年更激動人心的 2024 年開始了。
“我從未見過如此強大的對手”。
我們從未遇到過如此強大的對手，很長一段時間我們都無法反擊。 理想的CEO李翔在個人微博上發表了一則被廣泛討論的宣告。 隨著去年9月新款M7的爆火，以及12月同樣火爆的M9的推出，理想與疑問世界也迎來了正面交鋒。
從長遠來看，問題世界和理想各有優勢，標籤不一樣，前者的優勢在於智慧型駕駛和華為光環，後者更注重家居和場景定義，雖然它們在爭奪超過25萬輛大空間SUV市場，但對使用者群體的吸引力卻不同， 兩人未來在銷售方面的表現也很難說。
不過，分析1月份銷量的變化，公司能否實現逆勢增長，更依賴於前期訂單的積累。 俞承東透露，截至1月20日，M7的訂單數量已超過13萬台，接下來的首要任務是與合作夥伴合作，確保高質量交付。
結合文捷發布的發貨資料，從去年10月到今年1月，文捷M7分別交付了10547輛、15242輛、20611輛和31253輛，粗略估計目前還有5萬多筆訂單等待發貨。 按照文捷今年設定的3萬台的月度交付目標，僅M7就可以保證文捷品牌近兩個月的銷量資料穩定在3萬台以上。 這意味著，當其他車企受到春節假期影響時，幾乎可以肯定，2月份的銷量會繼續減半，而文傑已經提前鎖定了本月新力交付榜的榜首位置。
事實上，文捷和理想可以位居新勢力榜單的頂端，這在一定程度上驗證了超過25萬款大空間SUV的發展優勢。 據汽車之家研究院分析報告，2023年新能源SUV佔比將增長5%，高於轎車2%的增速。 同時，在25萬以下的市場中，龍頭企業比亞迪的產品布局基本完善，市場份額已經見頂，而在25萬到50萬的市場中，華安**報告顯示，比亞迪在這一領域的高階工藝並不及預期，這也意味著新勢力可以暫時避開比亞迪在市場上的優勢， 而理想、華為、小公尺等熱門新能源品牌將在2024年進軍多款新車。
也就是說，對於新興勢力來說，要避開25萬比亞迪的霸主區域，25萬到50萬的市場會更有利於自身發展，擁有更大的發展空間，從這個角度來看，新興勢力需要有相應的牌才能在市場上打好。 今年是理想汽車產品大年，市面上有4款增程車型和4款純電動車型上市。 35.小鵬X9起價98萬元，積壓了數萬訂單等待1月發貨，上市兩小時內就有望破萬台的文捷M9也將在今年交付。
雖然該領域的市場發展前景相對較好，但可以預見的是，新勢力將面臨諸多挑戰和競爭。
鋒利的刀面對比亞迪
在快速增長的市場中，在總決賽正式到來之前，新勢力還是有很大的變數的，所以每當月度銷量出來時，很多人都會把重點放在新勢力的銷售榜單上，談論起起落落，包括這次全世界都在想的“大事”。
不過，正如開頭提到的，吉利在1月份超越比亞迪成為獨立乘用車銷量冠軍，也是乙個非常值得關注的變化。 資料顯示，吉利1月份的銷量約為21輛3萬輛，同比增長110%，環比增長45%7%，而比亞迪為20%。10,000輛比10,000輛高出10,000輛。 其中，吉利新能源銷量為660,000 臺，同比增長 143%，再創歷史新高。 雖然吉利新能源的銷售規模還不如比亞迪，但兩者的差距正在逐漸縮小。
在新能源領域，比亞迪依然是國內市場的龍頭企業，尤其是在25萬以下的市場，擁有絕對的話語權。 根據汽車之家研究院的報告，在10-15萬、15-20萬和20-25萬市場中，比亞迪脫穎而出，佔154%，19.6% 和 196%的市場份額，與第二名拉開了8%-12%的差距。 同時，華安**相關調研報告顯示，比亞迪擁有豐富多樣的產品矩陣，產品覆蓋高、中、低端**範圍，覆蓋各類使用者群體的需求。
但進入2024年，比亞迪將面臨來自對手的更直接的刀鋒對抗。 車迷創始人孫少軍表示，今年10-20萬將是最受歡迎的市場範圍，去年，長安、吉利、閏躍已經完成了團隊渠道的建設，將推出多款新車型，並利用一切手段突破比亞迪的封鎖。 “今年是生死攸關的局面，不要在意瓶子和罐子，如果我們活下來，我們再說吧。 一位業內人士表示。
僅從1月份銷量資料的變化，以及文捷和吉利的逆勢超車來看，似乎已經可以看到2024年汽車市場動盪的一些初步跡象。 雖然面對2024年國內新能源市場，不少分析師都喜出望外，其中方正表示，2024年新能源乘用車銷量將繼續增長，頭部車企將貢獻主要增量，預計2024年新能源乘用車銷量將達到1106萬輛， 同比增長25%。
順應新能源市場穩步增長的大趨勢，車企也設定了更高的銷售目標。 其中，理想汽車將挑戰年交付80萬輛，目標為30萬至40萬輛，蔚來汽車目標為23萬輛，哪吒汽車國內市場目標為20萬輛。
但需要注意的是，市場需求和總量的增加並沒有受到一流戰爭和市場內捲的太大影響，這更多的是車企搶占市場份額的措施。 言下之意是，看好汽車市場整體向上增長，並不意味著車企之間的競爭程度會減弱。
相反，從1月份銷量榜的兩大變化來看，原本是新車製造勢力和自主品牌領頭羊的理想和比亞迪遭遇了對手，2024年車市的動盪和競爭加劇幾乎是板上釘釘的事。
春節前，本該是買車熱度高漲的時期，但今年的車市卻遇冷，去年的第一波戰波覆蓋了一輪，在12月底達到頂峰，然後在今年1月，成為車企的“中途休息”時間。 然而，隨著節日氣氛的消退，從3月開始，汽車市場的競爭可能會變得越來越激烈和緊張。