紅海危機仍在繼續，資料顯示一周內航運量下降了55

自11月以來，紅海一直受到襲擊的威脅，2月初的資料顯示蘇伊士運河航運量急劇下降，有專家表示，全球**鏈可能受到打擊。

蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比（Osama Rabie）表示，國際戰略水道的收入下降到428 億美元，而 2023 年 1 月為 8.8 美元4億美元，下降了近一半。 此外，上個月通過蘇伊士運河的船隻總數也大幅下降，至1,362艘，比2023年1月的2,155艘下降了36%。 這些數字凸顯了紅海航運危機對歐洲和全球經濟的嚴重影響。

這場危機是由葉門胡塞叛亂分子對商船的襲擊引發的，這迫使許多航運公司從紅海轉移，選擇在好望角周圍行駛更長的路線，導致該地區的航運量激增，運輸成本相應增加。

根據Portwatch的最新資料，截至2月13日，蘇伊士運河的航運量比去年同期下降了55%，而好望角周圍的航運量增長了近75%。

除了對紅海周邊地區和國家的經濟產生影響外，這場危機還對世界產生了重大影響。 蘇伊士運河是亞洲和歐洲之間最短的海上航線，據統計，全球約12%的貨運量通過蘇伊士運河。 然而，目前由於改道和航班延誤導致的全球成本增加，進一步加劇了本已緊張的全球供應鏈。 國際貨幣組織（IMO）主席克里斯塔利娜·格奧爾基耶娃（Kristalina Georgieva）表示，在以色列-加沙戰爭之前，埃及每月通過蘇伊士運河收取約7億美元的過境費。 然而，由於胡塞武裝對紅海航運的襲擊，埃及目前每月損失“數億美元”。 據了解，運河是埃及的重要外匯，北非經濟已經面臨創紀錄的通貨膨脹和沉重的債務負擔，加沙戰爭也對北非經濟造成了沉重打擊。

除此之外，紅海航運危機對埃及和全球經濟的影響是巨大的。 從目前的情況來看，這不僅對埃及經濟產生了重大影響，而且對全球**鏈和**鏈產生了深遠的影響。