為什麼凍雨會影響列車執行？

2024年1月底至2月初，2009年以來最嚴重的雨雪和冰凍天氣影響了多個省市，給人們的生產生活帶來了麻煩。 其中，中國中部的湖北和湖南多列列車在凍雨中延誤甚至停運。 那麼，為什麼凍雨會影響列車執行呢？

凍雨由冰和水的混合物組成，當它落在低於 0 的物體表面時，它會立即凍結成一層光滑透明的冰層，我們稱之為霧凇。 大雨會壓垮樹枝和電線桿，斷電。 目前，大多數火車主要依靠電力執行，每節車廂都有乙個向上延伸的裝置，稱為受電弓。 受電弓連線到高壓電的接觸網，將電力傳輸到列車。

凍雨造成的結冰會包裹整個接觸線，受電弓在機車帶電流時會造成電流攝入不良，使電流無法滿足行駛要求。 接觸線最粗的部分超過12厘公尺，接觸線還覆蓋著不同長度的密集冰柱。 在冰的阻擋下，受電弓與線路接觸不良，產生電火花。 為保證裝置安全，鐵路局將組織人力進行除雪除冰作業，重約三公斤、長約七公尺的保冷棒是重要工具。 一次冰上作業至少需要揮動 100 次，10 分鐘內可能會派出兩到三列火車。 如果採用手動模式集中精力進行冰處理，則整條鋼絞線可以水平或水平操作，在不影響正常車輛運輸秩序的情況下，可以清理整個軌道的冰覆蓋。

此外，凍雨造成的軌道凍結會導致列車與軌道之間的摩擦力明顯降低，從而影響列車的牽引和制動效能。 針對這一問題，鐵路部門一般採用噴槍熔化、鏟鏟等方式，清理道岔軌道上覆蓋的冰層，並安排內燃機車隨時待命，做好應急牽引工作。