近幾年，大家應該都看到了國內汽車市場的變化，比亞迪作為新能源車型發展的最大受益者，成為國內汽車行業的新巨頭，甚至在銷量上壓倒了傳統合資品牌，這也是比亞迪做得更多的地方，但比亞迪現在並不是特別強大， 尤其是比亞迪漢DM-i這款車曾經非常強大，但是現在同價位的競品越來越多，導致比亞迪漢DM-i的銷量還在走下坡路，尤其是比亞迪漢DM-i也是車身結構之前的油改電只能說國內使用者在選車時還是很冷靜的。
從市場表現來看，比亞迪漢DM-i的表現確實在下滑，即使在2023年，比亞迪漢DM-i下半年的銷量也不如上半年推出冠軍版後強勁，因為比亞迪漢DM-i年中的銷量仍然超過13萬輛的業績，但比亞迪漢DM-i的後續銷量開始逐月下滑，雖然銷量下滑幅度不大，月銷量仍能輕鬆突破1萬輛，但也因為比亞迪漢DM-i在後續銷量持續**，這種趨勢還是讓比亞迪感到緊迫，所以年底比亞迪漢DM-i也開始拿出1萬左右的折扣來刺激市場， 但效果實在不明顯，12月，比亞迪漢DM-i銷量僅為1在萬輛以上的水平上，只能說比亞迪品牌在中國的吸引力，尤其是在新能源領域，是沒有問題的，但使用者不會太盲目。
其實像比亞迪漢DM-i這樣的中大型轎車，混合動力車型在國內還是比較受歡迎的，而比亞迪漢DM-i的定價其實本來是針對中型合資車的**其實比亞迪漢DM-i確實相當成功，畢竟銷量雖然有所下降，但在20萬元級別的車型中還是很不錯的， 而比亞迪漢DM-i的尺寸確實足夠大，車長接近5公尺，軸距為292公尺，這個尺寸確實超出了絕大多數中型車，但對於使用者來說比亞迪漢DM-i屬於什麼級別並不重要，只要空間足夠，配置足夠高，最重要的是要足夠實惠。
比亞迪漢DM-i的產品實力：
從產品的角度來看，比亞迪漢DM-i最大的短板並不是所謂的“筷子懸架”，畢竟懸架的結構只是大家騎行體驗的一部分，而比亞迪韓DM-i的油改電舊平台更值得比亞迪盡快改進，畢竟， 現在越來越多的新車使用800V平台，尤其是比亞迪漢DM-i，售價為18980,000 到 32這個範圍的18萬市場競爭者更是如此，高壓平台的好處自然是不言而喻的，除了充電時間更快之外，對驅動電機等動力單元有很大的幫助，目前比亞迪在這一點上是不知所措的。
在動力方面，比亞迪漢DM-i沒有問題，雖然15T發動機在這麼大的車上不是很好，最大馬力只有139馬力，但比亞迪漢DM-i也有197馬力的電動機，甚至比亞迪漢DM-i也有雙電機版本，這些都是新能源車型帶來的好處。 比亞迪漢DM-i的純電動續航里程分為121km和200km，續航距離還是沒問題的，電池也採用了比亞迪的磷酸鐵鋰電池，支援快充，這些使用者不用太擔心，畢竟比亞迪最大的優勢在於三電技術。
在配置方面，比亞迪漢DM-i的效能還是相當高的，以最低**車型為例，它依然配備了前後駐車雷達、360度全景影像、透明底盤、全速自適應迴圈、L2級輔助駕駛系統、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等，甚至像矩陣大燈、座椅電調、 等等，這些比亞迪漢DM-i都可以給，所以比亞迪漢DM-i的車型銷量相當不錯。
總結：
整體來看，比亞迪漢DM-i作為一款中大型混合動力車，對於很多使用者來說確實非常有吸引力，尤其是對於只在家庭中使用汽車的使用者來說，但近兩年國產新能源車型的發展確實太快了，比亞迪憑藉三電技術迅速站穩腳跟並快速發展， 但現在會有越來越多的新技術和新的純電動平台產品與比亞迪漢DM-i競爭，讓靠油改電的平台沒有任何優勢，不過，我相信比亞迪肯定也在發展，比如比亞迪Ocean系列和現在的比亞迪宋L，但是輪到比亞迪漢DM-i的時候，這些車型還是要看比亞迪研究的速度和發展。