要記住，2024年很可能是自主和合資企業徹底改變攻防態勢的關鍵節點，也是國內新能源完全登頂的一年。
為什麼？ 因為比亞迪的“洋謀”終於到了終末期，直接拿出了“同級、高配置、低價”的“核”級大殺傷力，準備直接發動總攻。
春節剛過，比亞迪就直接把798萬秦加和驅逐艦05榮耀版直接投放市場。 隨後，多款自主品牌A級混合動力車型同時跟進，這場長達24年的汽車**大戰，短短兩天就直接引爆。
這種行為堪比漢武帝的推恩令，合資車企自然知道比亞迪想幹什麼，但有用嗎？ 背後強大的技術和成本優勢，讓比亞迪在這個時間點上“掀翻桌子”充滿信心，這才是頂級的揚謀！
比亞迪現在就像桌上的一張亮牌，我們是兩王四二，你打牌
那麼，是什麼讓比亞迪或自有品牌有信心打出這樣一張牌呢？ 而比亞迪又為何選擇這樣乙個時間節點出手呢？
今天，應該沒有人反對中國的新能源汽車技術和世界領先的產業鏈，對吧？ 而其中，比亞迪是不屈不撓的領頭羊，對此沒有異議吧？
今年，比亞迪發布了以玄機大型車型為核心的車智化，可以毫不誇張地說，這是對新能源汽車的真正重新定義。 這種架構幾乎可以控制車輛的所有尺寸，就像乙個孩子長大並變得越來越運動一樣。 雲淵和易四方的功法，其實是一步步的獲得著身體的霸權。
比亞迪逐漸將技術優勢轉化為銷售優勢，短短六七年時間，比亞迪在全球汽車銷量中的佔比從04%迅速增加到35%，接近十倍。 在國內汽車市場，比亞迪的表現更是驚人，佔比125%，相當於每8輛一輛比亞迪。
這樣的銷售業績也給比亞迪帶來了規模效應和全產業鏈優勢，一方面受益於垂直整合和全產業鏈優勢; 另一方面，比亞迪的規模效應和成本控制能力也越來越複雜。 簡單來說，比亞迪的成本優勢也在迅速擴大。
基於此，比亞迪2023年淨利潤將超過290億，平均盈利為0。8個小目標，如果你把願景放在下半年，你甚至每天都會賺到不止乙個小目標。 同時，比亞迪的綜合毛利率為1959%、20%的利潤率，也讓得像秦加、驅逐艦05榮耀版，這種“比亞迪雙攻”降價策略實施壓力較小。
這一切都是隱藏在比亞迪“揚謀”衝擊背後的強大支撐，在這種情況下，面對絕對的實力，其實對手基本是無能為力的。
那麼既然擁有這種絕對實力，為什麼比亞迪現在才出手呢？
就像漢朝推恩令的武帝一樣，也是在靖帝七王叛亂之後，局勢才徹底鞏固，地方鎮壓才能真正落實。 如果實施得太早，王爺君王們還是有實力做事的。
比亞迪和一些國產品牌也在等待合適的機會。
這個機會簡單來說，有三點：自主品牌滲透率逆轉，新能源接受度提高，合資進入殘血狀態。
這三點現在可以說是到位的。
去年自主品牌滲透率超過50%，新能源滲透率超過35%，一二線城市新能源滲透率遠高於這一平均水平。
這兩點意味著，比亞迪所代表的自主品牌在品牌認知度和新能源產品認知度上都實現了逆轉。
而第三點，合資企業已經進入了殘血期，在達到前兩點之後，也進入了必然期。
目前，這家以燃油車為核心支柱的合資企業不得不採取降價策略，去年在自有全新能源的組合下，如之前的B級車日德幾大把柄，去年甚至降到了不到15萬輛的銷量。 更可怕的是，經過這樣的降價，銷量依舊沒有好轉，甚至很多合資品牌都進入了銷量和價格雙雙下滑的境地。
其結果自然是利潤急劇下降，甚至虧損。
像去年尷尬退出的三菱，以及一些二三線合資企業都處於這種背景下，無法支撐。
去年，一線合資企業也進入了乙個相當不舒服的階段。
之前在廣州車展期間，我和合資車公司營銷部的幾位朋友聊了起來。 有主流合資企業的朋友，也有主流奢侈品合資企業的朋友。 基本上，他們都反映出2023年的利潤下滑會非常嚴重，甚至有的已經快要賠錢了。
在這種情況下，合資企業維持現狀已經存在問題，無法承受太大的風浪。
好了，比亞迪這個時候出手了！
而且，它直接準確地擊中了合資企業的主要銷售力量——A級市場。
本來秦加就已經很划算了，這次直接殺在了7點，每百公里油耗為38L，000加速度73s，還沒有購置稅，內部配置還是比你高的，這怎麼玩？
日本王牌A級車型乞丐版打折7萬多元，這樣做怎麼辦？ 它不可能真的從 6 開頭開始，對吧？
利潤已經一掃而空，然後價格還會繼續大幅調整，賠錢賺錢還能堅持多久，這是個大問題。
縱觀比亞迪的利潤，帝子顯然可以承受。
看了這兩天的合資企業，估計高管們都睡不著覺了，看看以後能採取什麼樣的反應。 可以說，除了打破認知的超預期策略外，似乎沒有可以使用的常規策略。
比亞迪的舉動可以說是頂級陰謀，面對這樣的情況，其他對手也不得不跟著走，不跟著也要跟著走。
這種策略頗有老師的作風，充分了解自己和對手的情況，直接打牌，讓競爭對手失去選擇的機會，必須跟進。
現在可以說，國內汽車市場真正進入了“刺刀見紅”的階段。
24年已經跌倒了高組合，但顯然高合作不會是唯一的，看看下乙個會是誰出錯。
“揚謀”掀起的氣勢，勢不可擋。