中國電池巨頭比亞迪已成為全球電動汽車製造商，銷量超過特斯拉，打造全球最大的汽車運輸公司。 其成功的秘訣在於掌握電池核心技術，低成本製造，及時改造和支援。
2007年，當比亞迪推出一款油漆不平整、車門關閉不良的紫色新車時，美國高管們嗤之以鼻。 如今，沒有人敢再嘲笑它了。
去年年底，比亞迪純電動汽車全球銷量超過特斯拉。 該公司正在巴西、匈牙利、泰國等國家建設工廠，並準備向印度尼西亞和墨西哥擴張。 其對歐洲的出口業務正在迅速擴大，其市場份額預計將超過大眾集團。
比亞迪的銷量在過去兩年中增長了約100萬輛，其中80%以上已在中國市場銷售。 這在全球汽車市場是罕見的，美國市場上一次出現類似的增長是在1946年。
總部位於深圳的比亞迪充分利用了中國在電子領域的優勢，並已成為中國汽車製造商如何趕上和超越國際巨頭的典範。 它受益於中國對電動和插電式混合動力汽車的積極推動，目前佔中國市場的40%，預計明年將超過50%。
由於川普時代的關稅，比亞迪目前不在美國銷售汽車，儘管其巴士在美國有售。
比亞迪是電動汽車出口的領導者，並建造了世界上最大的汽車運輸船來運輸其車輛。 首艘“比亞迪先鋒1號”已搭載5000輛電動車從深圳啟航，預計將於2月21日抵達荷蘭。
隨著中美競爭的加劇，比亞迪也面臨著更多的審查。 特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）警告說，中國的電動汽車出口勢頭強勁，如果不設定障礙，可能會“摧毀世界上大多數其他公司”。
比亞迪和其他中國汽車製造商在歐洲的快速增長促使歐盟對中國**補貼展開調查，這可能導致徵收關稅。 比亞迪的年報顯示，從2008年到2022年，比亞迪共獲得26億美元的援助，這還不包括其他形式的支援，比如要求比亞迪家鄉的計程車公司只購買比亞迪的電動汽車。
比亞迪拒絕就補貼發表評論，但在乙份宣告中表示，比亞迪先鋒1號是其拓展國際市場和推動全球新能源汽車產業發展的里程碑。
中國目前的汽車產能是其市場需求的兩倍多，導致激烈的國內戰爭，尤其是比亞迪和特斯拉之間的戰爭，造成了巨大的損失。 比亞迪的最新車型之一海鷗的起價略低於 11,000 美元。
房地產危機和***使中國消費者在支出上更加謹慎，但比亞迪較低的生產成本使其更有能力應對銷售放緩和行業洗牌。
比亞迪董事長王傳福於1995年創立了該公司，為摩托羅拉等消費電子公司生產電池。 但他一直夢想著製造汽車。
2003年，比亞迪在習收購了一家生產汽油車的工廠，但早期以製造有缺陷的汽車而聞名。 2006年，一家工廠的維修區到處都是需要返工的新車。
隨著中國市場的飆公升，比亞迪的銷量也在增長。 2008年，沃倫·巴菲特（Warren Buffett）以2此次以3億美元收購比亞迪近10%的股份，不僅為比亞迪注入了資金，還提公升了其全球知名度。 同年，王傳福承諾在兩年內開始向美國出口純電動汽車。
但當時，電動汽車成本高昂，電動汽車續航里程短，迫使王傳福放棄了進軍美國市場的計畫。 2011年，他反思了自己對電動汽車的重視，認為汽車製造商應該專注於油電混合動力車，並表示中國的電動汽車市場潛力巨大。
到2012年，中國的汽車生產已經趕上了需求，消費者變得更加挑剔。 隨著跨國公司推出更時尚的車型，比亞迪的汽車銷量和股價**。 行業高管和分析師正在質疑比亞迪的未來。
但王傳福做出了兩個冒險的決定，並成功了。
2016年，他聘請了著名的奧迪設計師沃爾夫岡·艾格（Wolfgang Egger），後者又招募了數百名大膽的汽車工程師，徹底改變了比亞迪的車型設計。
王傳福還找到了用更便宜的鐵和磷酸鹽代替可充電鋰電池常用的鎳、鈷和錳的方法。 但是使用這種廉價化學品的早期電池會迅速消耗，即使是短途旅行也需要充電。
2020年，比亞迪推出了一款刀片電池，以彌補與鎳鈷電池的大部分續航里程差距，但成本只是其中的一小部分。 同年，特斯拉開始在中國大量生產和銷售汽車，電動汽車熱潮席捲全國。 比亞迪憑藉廉價的電池化學成分和愛格的新設計迅速搶占了市場份額。
特斯拉也開始在低價車型中使用磷酸鐵鋰電池。 比亞迪仍然主要銷售低續航里程和短續航里程的車型，而特斯拉主要銷售高續航里程和長續航里程的車型。
瑞士銀行瑞銀（UBS）去年發現，比亞迪海豹電動掀背轎車的製造成本高於歐洲製造的尺寸稍小的大眾ID。3 降低 35%。 部分成本節約來自更便宜的磷酸鐵鋰電池，但主要原因是比亞迪生產了大部分自己的元件。
比亞迪在深圳擁有自己的“城中之城”，機場式單軌列車將員工從18層的公司公寓運送到比亞迪的辦公樓和研發實驗室。
比亞迪的工程師劉強強說，自從他15個月前從通用汽車加入該公司以來，他的汽車開發團隊已經增加了兩倍多。
這是快節奏的，“他說。
一年前，比亞迪放棄了自動駕駛技術。 但當華為和小公尺推出具有相當大自動駕駛能力的汽車時，比亞迪迅速採取行動。 王傳福今年1月宣布，比亞迪擁有4000名工程師從事輔助駕駛技術，並將在該技術上投資140億美元。
比亞迪還比特斯拉具有持續的優勢：王傳福在2011年決定開發一款插電式混合動力汽車，目前該車佔比亞迪銷量的近一半。
比亞迪在深圳一家經銷店的銷售員李靜宇說，許多家庭購買混合動力車作為他們的第一輛車，這樣他們就可以在春節期間開車回老家。 李先生說，中國大多數村莊現在都有充電設施，但對於春節期間蜂擁而至探親的司機來說還不夠。
人們只是擔心等待時間，“他說。 ”