春節期間，當我與來自世界各地的親朋好友相聚時，難免會在飯桌上與親朋好友談論中國經濟的現狀和突破，我的觀點一直簡單明瞭：我認為中國經濟突圍的關鍵在於我們高附加值高階產業鏈的建設和發展， 比如晶元行業和民航製造業，我們正在努力征服。
正好這兩天又有訊息傳來。
2月16日，中國C919國產客機從上海起飛，直奔3800多公里外的新加坡，參加今年的新加坡航展。 這一次，C919出國了，也回答了兩個問題：
首先，即使沒有歐美的適航證，我們的國內飛機仍然可以飛行國際航班。 我們的國內適航證在國外也越來越得到認可。 當然，歐美適航證的“含金量”還是世界上最高的，該爭取的還是要爭取的。
其次，雖然C919還只是一架窄體客機，但它確實會以出口國外為目標，否則它不會飛到國外數千英里參加展會。
如果說C919的國外展會是我們的第一大動作，那麼今年還有另外兩個大動作也值得我們關注。 近日，中國民用航空局明確了兩項重點任務：一是推動歐洲C919客機認證; 二是優先審查長江1000發動機。
從國外展會，到爭取歐洲適航證，再到審查國產大型管道發動機，這三者都揭示了乙個美國人不願相信的事實：在民航製造領域，中國已經開始“去美國化”。
為什麼要“去美國化”？ 因為這關係到C919能否出國，甚至關係到未來能否生存下來。 答案是肯定的。 這並不是說我們要“將國家與全國其他地區關閉”，我們都知道當前的趨勢是全球化。 我們對C919的“去美國化”是基於實際考慮。
眾所周知，目前的民航市場是波音和空客的世界，既然中國決心打破壟斷，就必然會碰到這兩家公司的蛋糕，尤其是波音，畢竟中國和空客簽訂了4000億元的民航訂單，而中歐在民航領域仍處於密切合作階段。
當然，現階段，中國的C919與美國有很多合作，尤其是核心航空發動機。 目前C919使用的發動機是美國通用汽車公司和法國賽峰集團公司合作的大型管道（LEAP-1C）發動機。 早在川普時代，美國就已經提出考慮切斷對華飛機發動機供應的提案。
說實話，美國人現在正在評估你們國產飛機的發展，按照美國人的性格，他們會在你離成功只有一步之遙的時候突然出擊，讓你先付出巨大的代價，最後你才會功虧一簣。
我們需要做的是與時間賽跑，比美國的期望提前一步實現我們的目標。 因此，C919的“去美國化”是必然的選擇，只有成功了，才會有後來的C929和C939。
此外，特別需要發展國產發動機的進步。
2022年10月，中航工業商用開發組織召開“加快長江-1000A商用航空研製適航審定”動員大會，宣布該發動機預計最快2024年組裝在C919上，最快2025年認證交付。
結合不久前中國民用航空局宣布，今年要優先審查長江1000發動機，那麼可以判斷，這款發動機的研發已經進入尾聲，今年很有可能我們就能看到我們的長江1000發動機了， 組裝在C919客機上，進行測試。