中國科技年
本文為原創，請勿抄襲攜帶，違者將受到追究
航空製造業反映了乙個國家的工業水平，汽車的製造不一定能製造飛機，但能製造飛機的，基本上可以被其他工業製造業所控制。 目前，世界主要航空製造業的核心技術掌握在歐美國家手中，波音和空客壟斷了全球近100%的市場份額，民航企業只能找他們買飛機。
但情況發生了變化，中國自主研發的C919已經進入市場，訂單已經超過1200架，波音空客再也不用二選一了！或者會撬 13萬億市場。
在全球航空飛機市場，波音和空客兩大航空製造巨頭一直佔據市場主導地位。 這一市場格局不僅體現了歐美國家在航空製造業的領先地位，也凸顯了波音、空客在航空發動機等核心技術領域的巨大優勢。
歐美國家在航空製造業方面一直擁有世界領先的技術和技術。 作為該領域的代表企業，波音和空客不僅擁有先進的設計理念和製造工藝，而且在航空開發等核心技術方面處於領先地位。
看來，波音和空客之間的競爭，其實是歐美航空製造業強大底蘊的體現。 他們需要的航空發動機、航電系統、航空材料等，都是歐美廠家提供的，他們想要的零件甚至可以定製生產。
航空工業的這一水平不是少數國家能達到的，也為波音和空客主導全球航空市場奠定了堅實的地位。 俄羅斯、加拿大、日本等國家曾經想參與航空市場的競爭，通過製造民航客機賺大錢，但無一例外，他們都不是波音和空客的對手。
要麼失敗了，要麼你做的產品平庸。 凡事都有例外，而中國商飛的C919正在改變這一切。
C919是中國商用飛機有限責任公司研製的窄體客機，是中國首個擁有完全自主智財權的大型客機專案。 C919客機採用翼身融合布局設計，雙通道客艙和發動機兩側。
它旨在與波音737和空客A320系列飛機競爭，主要用於中短途航線的民航運輸。 經過10多年的研發，C919已穩定投入商用，並開展了包括京滬、滬川等在內的多條重要的國內航線。
最重要的是，C919的訂單數量已超過1,200架，並且仍在增長。 在 2 月 20 日至 2 月 25 日舉行的新加坡航展期間，**航空公司從中國商飛訂購了 40 架 C919。
為了獲得更多國際訂單支援，C919從2月27日起開始在東南亞國家進行示範飛行，向世界展示中國航空飛機製造實力。 隨著C919打破航空市場格局，未來將不再有波音，空客會二選一，或者會撬13萬億市場。
預計到2033年，全球民航飛機需求量將達到3架超過 60,000 架飛機。 這可不是一筆小數目，如果訂單全部由波音、空客接下，只會變得更強。 現在，中國商飛已經展示了它的才華，現在是C919克服障礙的時候了。
若同意，請點贊、歡迎**、留言分享。