文丨 Lieyun.com 邵彥剛.龍年新能源汽車**大戰已經打響，小公尺仍未進入戰壕。
如今，小公尺的第一款車已經亮相，但它的**可以說已經激起了市場的胃口。 在眾多汽車品牌中，小公尺是唯一能讓大家等這麼久的品牌。
2月22日小公尺發布會當天，市場上流傳著一張小公尺汽車定價表，從爆料來看，小公尺汽車su7青春版是229萬元起，SU7高效能版3590,000元起。 和之前對**謠言的態度一樣，小公尺汽車很快出面否認。
雷軍把造車當成了人生最後的重大創業專案，最近，雷軍把手機生意交給了陸偉冰，他專心做汽車生意。 從進度來看，目前小公尺車還是一輛**。
一般來說，產品的定價不僅取決於成本，還與市場競爭營銷策略密切相關。 雷軍一再強調，小公尺汽車價格昂貴是有原因的，但面對車行業的第一輪大戰，小公尺該如何以新手的形象搶占市場份額？
與小公尺手機不同，小公尺汽車的**不是雷軍能通過一夜之間說服高管來決定的。 作為車造的生力軍，之前的同行都在燒錢鋪路，小公尺也做好了連續五年虧損的準備。
小公尺汽車出現在最好的時代，但也出現在最壞的時代。 出身於網際網絡的小公尺，從來不缺關注度。 無論是小公尺的營銷策略，還是等待行業變革，一次次登上熱搜榜的“小公尺汽車**”，都能看到市場對小公尺和雷軍的期待。
時代在變，小公尺科普的願景並不適用於汽車，未來小公尺首款車的定價被推遲，畢竟是因為雷軍對先定價缺乏一絲信心。
謹慎的雷軍小公尺從推出到首款產品首次亮相，花了1000天的時間打造了一款汽車，但產品發布後的兩個月似乎比之前的1000天還要長。
在小公尺首款汽車SU7上市之前，90,000,000 9等非常****的電話來來去去。 小公尺車**一度成為熱議的焦點，但雷軍也呼籲大家尊重技術，並強調小公尺車不會太便宜。
在去年年底的小公尺汽車技術發布會上，雷軍不遺餘力地展示技術，只是為了告訴大家，小公尺汽車不會太便宜。 雖然小公尺汽車的面紗已經揭開，但使用者最關心的是**。
此前，市場上有關於小公尺汽車的熱搜和傳聞，先是風險價格超過36萬元，然後是現在的229萬元的起拍價，小公尺一一駁斥。 2月23日，據網易科技援引訊息人士的話稱，第一批購買小公尺車的車主如果沒有北京車牌，可能會贈送車牌。 這樣的傳言自然遭到了小公尺和相關部門的否認。
小公尺是公認的營銷大師。 作為網際網絡產品營銷的先行者，小公尺擅長創造話題。 雖然小公尺Su7亮相，但留下了很多懸念，比如最終定價和上市時間。
讓市場討論**也是小公尺營銷的重要一步。 小公尺官方對**的沉默，也讓市場上關於小公尺**的傳聞一次又一次地考驗著市場的神經，但小公尺每次都會出來闢謠。
市場一直樂於討論小公尺汽車**，但小公尺還是非常謹慎，讓大家久等一等。 被譽為“屠夫”的小公尺，為什麼現在這麼謹慎？
與2021年決定造車時的市場環境不同，小公尺SU7發布時，新能源汽車市場的第一場戰鬥已經在黑暗中打響。 沒有人知道從小公尺汽車發布到量產交付的這段時間會發生什麼。
這是小公尺汽車的首款產品，對於小公尺汽車的行業地位和未來發展規劃非常重要，相比市場上現有的幾支造車新力量，理想一車支撐了理想汽車的起步階段，蔚來首款量產車ES8也成為了當時電動汽車領域的熱門車型。 因此，小公尺 Su7 也需要像小公尺的第一代手機一樣成為熱門。
第一步很重要，所以雷軍非常謹慎，更重要的是，雖然小公尺的汽車製造過程非常順利，但仍然沒有達到雷軍的預期。 網易科技報道稱，小公尺汽車**的技術資訊計畫在2023年8月的雷軍年度演講中公布，但最終時間還是晚了，整個時間節點比雷軍的夢想至少晚了一年半。
戰鬥機轉瞬即逝，每一天每夜都面臨著更多的未知數。 網易科技表示，小公尺汽車首屆技術發布會後，小公尺舉辦了經銷商晚宴，當時設定的目標是26990,000，這最終將允許使用者以其他形式獲得更低的**。 但最終，雷軍還是會拖到最後一刻。
*鏈條成熟，競爭加劇相比多年前的車產新勢力，小公尺汽車不得不面對市場共識“前輩”已經出線，以及特斯拉和有軌電車品牌帶來的完美國產**鏈條，甚至還有整車廠在一些關鍵零部件上的議價能力逐漸凸顯。 比如動力電池的成本已經降到了膝蓋，汽車半導體的成本也大幅下降。
對於擅長整合**鏈的小公尺來說，這是乙個非常好的時代。
小公尺的汽車路試**時，小公尺的“拼接怪獸”之名也跟著來了，這與**質疑小公尺的技術實力非常相似。 但小公尺的造車是理所當然的，很多人認為小公尺汽車會是一條“新鲶魚”。
小公尺汽車的出現，恰逢新能源汽車市場的洗牌。 深圳有比亞迪，上海有特斯拉，在北京，小公尺的地位非同尋常。 從專案啟動到落地，小公尺幾乎沒有遇到任何障礙。
此外，小公尺汽車加速進步的原因，在工信部的《小公尺汽車**》中也可以看出，小公尺Su7的尾標就是“北京小公尺”。
這對小公尺來說不是那麼好。
1000天後，新能源汽車市場發生了翻天覆地的變化。 根據工信部發布的資訊，2023年中國市場新能源汽車產銷完成95870,000 和 9495萬輛，同比增長35輛8% 和 379%，新車銷售滲透率達到316%。作為新能源汽車頭號龍頭的比亞迪，2023年銷量將達到300萬輛，規模效應已經生效。
與傳統汽車行業相比，新能源汽車的開發周期和迭代公升級時間大大縮短，汽車產品逐漸顯露出消費電子的屬性。 因此，每年，甚至每個季度，技術發展和迭代的趨勢都會淘汰一批產品。
市場發展的速度已經超過了決策的速度。 剛剛登場的小公尺，又如何與已經量產交付的競爭對手競爭，成本平分秋色？
小公尺SU7定位為豪華車電動轎車，這個領域的競爭對手很多，小公尺並不看好。 而且這個市場不具備成交量的特徵，除非它非常有吸引力。
小公尺的汽車工廠剛剛開始小規模量產，產能尚未提公升，正式上線後將面臨交付問題。 然而，在當前的市場環境下，小公尺汽車應該如何定價才能穩定自己的聲譽？
等對手先打牌，雷軍如何再現小公尺的成功模式 從小公尺的歷史來看，價效比和網路營銷是兩大招牌。 當初做手機的時候，小公尺會在產品上市前破壞一些亮點，創造銷量，通過關注度轉化銷量。 其中，王牌價效比高，營銷只是輔助手段。
但現在，小公尺汽車在營銷端已經做得夠多了，使用者最關注的價效比似乎也不再是小公尺獨有了。 目前新能源汽車的覆蓋範圍非常廣泛，比亞迪日前進行了新一輪降價，進入了8萬級燃油車的A級勢力範圍。
雷軍的目標是讓小公尺汽車成為全球前五大汽車製造商，他解釋說，智慧型電動汽車和軟體行業一樣，贏家通吃，我們認為如果我們不能達到全球銷量前五名，我們可能無法生存。
要增加銷售額，正確的**是必須贏得的水平。 雖然小公尺也是新人，但其龐大的現金流給了小公尺燒錢的信心。
銷售預期是小公尺目前最關心的問題。 如果**高，就沒有價效比，小公尺車的銷量就令人擔憂，如果**設定得很低，價效比就在那裡，如何平衡收入問題。 此前有觀點認為，小公尺汽車可能不會從車輛的硬體或物理部件中賺錢，小公尺汽車的利潤率只有1%，未來小公尺將通過軟體或車機系統產生收入。
不過，在汽車製造領域，1%的硬體利潤率遠低於同行，此前，理想汽車CEO李翔曾發文稱，車企在建立產品時，一般會把產品的穩定毛利率設定在15%-25%之間，“15%-25%的產品毛利率，是健康生存的汽車企業的基準要求。 ”
小公尺會提前把**放在市場上進行討論，一方面是為了加快產品改進和生產的準備，另一方面也是為了從市場上獲得更合理的**範圍。
與已經大規模交付的同行相比，短期內，小公尺汽車的成本很可能高於同行。 在行業洗牌階段，小公尺需要拿出一些誠意。
今年年初，有報道稱，小公尺宣布準備在未來虧損5年以上。 小公尺造車沒有退路，只有乙個選擇：生存。
新能源汽車市場瞬息萬變，比亞迪董事長王傳福表示，新能源汽車競爭的本質是“快魚吃慢魚”，小公尺汽車晚一天上市，還有更多變幻莫測的事情。 據悉，其實小公尺汽車的節奏其實比雷軍預期的要晚很多，但雷軍回應說，“遲到有遲到的優勢，有後發優勢。 ”
同時，激烈的市場競爭不斷提公升汽車的價效比，鋰電池成本的下降增加了電動汽車價格的空間。
小公尺的“後發優勢”有點像看著朋友打完牌，然後自己玩。 小公尺如果還想打高價效比這張牌，就需要先妥協，做好5年多虧損的準備，也可以看出，它決心在未來的洗牌中獲勝。
小公尺汽車之所以很久沒有定價，是因為雷軍現在沒有“定價權”。 等等，也許這是最好的選擇。