C919走向世界，搶占千億客機產業鏈？
中國製造的大型客機C919在世界上進行了歷史性的展示，邁出了“走出去”的堅實一步。
新加坡航空工業展覽會於本月20日在樟宜國際會議中心開幕，來自50多個國家和地區的1000多家參展商，近90%的世界頂級航空公司齊聚一堂，超過50,000名參觀者，使其成為亞洲歷史上規模最大的展會。
17日，代號為B-919A的東航生產的C919大型飛機從上海起飛，次日抵達新加坡樟宜，總航程4200多公里，飛行時間6小時，搭載1架C919和3架ARJ21。 在為期六天的航展期間，C919將進行常規演示，但也將進行靜態演示。
從前兩天的試飛來看，C919執行穩定，狀況良好，充分發揮了精確控制的優勢，以及出色的低空飛行能力，此外，首架商用航空也非常有吸引力，高達9200萬美元，與波音和空客的同型號， 不會低於1億美元，就連以便宜著稱的空客320A320neo，其A320NEO系列的公開市場價格也為10.5 億比 136億美元。
因此，在新加坡航展的第一天，C919就簽下了一筆大交易，**航空公司和中國商飛簽訂了40架C919高原型客機和10架ARJ21客機的訂單，而這些客機的買家還是中國人。 但無論如何，這意味著C919終於開始量產，進入了被波音、空客等公司壟斷的民航客機，這對兩家公司來說都是一件非常重要的事情。
中國是全球增長最快的國家，也是未來最大的航空市場，C919在與波音、空客等主要國家爭奪國產飛機時佔據著很大的優勢。 如果C919能夠在國內成功投產投入使用，無疑將大大提公升中國的國際知名度，從而提公升中國在世界上的地位，從而建立自己的品牌競爭力。
截至2022年底，C919總訂單已達1200多架，為中國東方航空、國航等國內主要航空公司，以及美國GECAS、德國普仁等國際知名飛機和飛機租賃公司提供服務。 目前，中國商用飛機的產能對C919來說是乙個大問題，所以在未來3-5年內，它將投資數百億元進行擴張。
因此，C919能否突圍國內大型客機市場，與波音、空客形成“三足”格局？
在他看來，這種“三足”的局面在未來幾十年內不太可能發生，而C919在國外口碑不錯，具有一定的競爭力。 不過，這畢竟是單線支線飛機，即使在未來幾十年內，也能佔據部分世界市場，發展更多的支線飛機，不能說是“三足”，發展中國民航業，已經成為一項戰略工程。
中國歷時16年，從研發、首飛到交付，從發展之初，就一直有國產化率低、可靠性差、故障頻發的負面評價，但就像中國的新能源汽車、中國高鐵一樣，它們在一堆批批評聲中向前邁進。
挫敗感越來越強烈，直到被推翻，對於C919來說，真正的競爭來自於它自己的技術。 年初，中國民航局確定了兩大重中之重：一是將“長江”飛機發動機列為國家重大機型，二是C919歐洲適航證盡快辦理。
長江-1000 A的研發計畫早在2022年就已經公開，最早要到2024年才能生產，最快要到2025年才能接到訂單。 此外，歐美故意推遲了C919進入全球市場的時間，無法影響C919的最終命運。
國產大型客機終於可以突破國內壟斷，走向世界！