溫 王欣喜.
2024年的第一場**大戰將更加殘酷，比亞迪秦加DMI榮耀版和驅逐艦05榮耀版，入門車型售價僅為798萬元，這已經帶動了國內車企的一波降價浪潮。 長安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱同日正式宣布降價。
在業內人士眼中，比亞迪這次翻了桌子，燃油車慌了，日系車陷入困境。 有網友表示：“日本汽車的噩夢不僅在中國市場，在失去汽車工業的日本，甚至可能還不如柬埔寨。 ”
7.980,000秦7560,000 Sylphy 配置非常不同，這簡直是智慧型手機和按鈕手機之間劃時代的區別。 ”
但事實上，日系車並不怕比亞迪秦掀台，而是怕成為國產新勢力。
新能源衝擊下，日系車銷量為何依然強勁？
降價也可能是比亞迪自身的銷售壓力，目標很高，銷售壓力也很高，但比亞迪的全產業鏈布局可以降低成本，再加上電池成本的下降，它有能力打最好的仗。
讓我們從結論開始這對三四線新動力車企有一定影響，如果打不上仗，可能就要虧本賣車，但融資卻越來越難。 這也是消費者購買汽油車的好時機，因為這肯定會迫使汽油車價格下降。 尤其是日本汽車。
為什麼？
因為油車和新能源車的消費群體是兩個不同的群體購買西爾菲卡羅拉的消費者其實並不執著於加速、動力、配置，而是更注重這款車的耐用性、燃油經濟性、穩定性、經濟性。 很多消費者買一輛10萬或20萬元的日系車開始新的一年是沒有問題的，而且這些車的口碑在慢慢上公升，其實這是乙個市場驗證的過程。
比較典型的是凱美瑞。
過去有不少網友對凱美瑞評價：“加速軟弱，第一極強，內飾便宜，空間一般，隔音差，漆面薄”，但即使在新能源汽車快速發展的這幾年，凱美瑞也沒有在同水平上損失20萬輛左右的中型車銷量。
凱美瑞93年進入中國，比亞迪95年成立，凱美瑞進入中國的時間比比亞迪的歷史還要長。 06年，第六代凱美瑞國產化，一直延續到現在，整體產品週期沒有中斷。
這麼多年過去了，一些開過凱美瑞的人，在買下凱美瑞後，都會覺得這些車在加速效能和內飾等各個方面都顯得平庸。 但是過年過後，其他汽車燒機油、機油洩漏、冷卻系統洩漏、電子系統故障等小問題開始跑到汽車維修店，但凱美瑞完全沒有問題，汽車維修店基本看不到這輛車，這時，它的優勢就出來了——
省油、耐用、易駕於三大優秀零部件的加持下，底盤堅固堅韌，穩定性好，憑藉時間優勢給消費者帶來好印象，最終在初始配置和效能上擊敗了很多汽車的優勢。
近年來，新能源汽車在智慧型化配置、內飾、外觀等方面都不斷擊敗燃油車然而，它還沒有經過漫長的市場驗證過程，讓消費者對其質量、耐用性、續航時間、安全性、穩定性等諸多方面有了更全面的評價和信任
近日，新能源汽車在經歷了一系列口碑事件後，包括下雪天續航充電問題、高速行駛的窘境、海南新能源上不了島等，新能源汽車的口碑受到影響，油車的口碑正在拉回一場博弈。
日本車之所以在加速效能、內飾外觀、配置等不優越的情況下，很多情況下還能賣到，關鍵是產品經過了長時間的驗證，大家對它的使用壽命和質量都有期待，所以不用擔心各種問題這種品牌價值和信任的建立，對消費者的購車影響非常大，而不僅僅是配置。
國產車仍需較長時間驗證，比亞迪降價或將衝擊二、三、四線新勢力
簡單來說，做好工作，光靠配置掛上打是不夠的，穩定性、耐用性、質量本身的綜合競爭力才是關鍵，這正是國產車還需要提公升的地方。
如果消費者買了你的車，開了七八年，完全沒有問題，電池續航還是最好的，那麼這個時候，車企的品牌信任度就會更高，銷量的可持續增長就有可能了。
比亞迪秦的降價浪潮，日系車會受到一定程度的影響，但可能受國產車影響更大由於比亞迪的低端產品線，它現在幾乎可以直接滲透到幾乎所有國內的煉油對手，限制了對手擴大產能的能力。
另外正是缺乏市場產品驗證流程的國產車牌的同一陣營，目前已經倒下了數十股新勢力，不少新勢力被切斷了融資或今年前三名的日系車在中國市場減半時也得到了全球市場的支撐，而其他國產車則只在中國市場。
這場戰爭對消費者有利，但從車企的角度來看，很可能導致質量公升級之路受阻，車企都在計算成本和**，在這種壓力下，這可能會導致汽車零部件的材料使用，部分零部件可以節省，低成本低質量，短期量是乙個很好的競爭策略，但從長遠來看，大家都沒有利潤，更多的腰部以下的車企被掃地出門。
10萬**範圍，車企不賺錢，比亞迪也不例外，它從電池原材料、三電系統、整車設計製造到電池**和保險服務，甚至內飾材料、潤滑油等材料都可以自己製造。 由於銷售量大，一些外部採購環節如ESP、安全氣囊等裝置可以以非常低的**採購量獲得。
有業內人士表示：比亞迪目前的產能和研發投入狀況，秦夏探究到598萬可以保證微薄的利潤。 其他獨立車企還怎麼玩？ 因此，我們看到吉利高管開始站出來抨擊比亞迪降價。
對於很多同樣走價效比路線，專注於10萬20萬範圍的二三線新勢力來說，很多消費者會基於成本考慮，放棄這些新勢力轉投比亞迪。
比亞迪秦正在衝向中國汽車銷量榜的第一名。 最初的前三名是 Sylphy Corolla Volkswagen Lavida為了保護市場，進一步降價或許不可避免，而對於已經看重油車穩定性的消費者來說，今年或許是購買油車的好時機。
因此比亞迪秦推動日系車降價，降價後日系車價效比凸顯，洗牌將加速。
我們要擔心的是汽車的可持續競爭力吉利高管的話還是值得深思的：如果說新能源汽車的發展只是虧損和盈利，那麼企業的發展大多是不可持續的，我們必須要求市場具有最好的價值和高的經驗。
和 798萬秦55km續航里程本質上還是油車，面對這樣的續航里程，消費者只會更加依賴油。 消費者購買過於依賴石油的汽車，放棄用電，真的是乙個好現象嗎？
但市場是殘酷的，這波比亞迪秦殺到了798萬輛，日本和國內新勢力的衝擊，對二手車的打擊會更大，在這波蝴蝶效應的衝擊下，真正的淘汰賽即將到來。
作者：王欣熙，TMT資深評論員 本文未經許可被拒絕** 作者微信***熱門微評論。