2月，比亞迪作為新能源汽車的龍頭企業，此次來整頓國內車市，大家應該都聽說過這幾天上市的比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版，**已經來到了7萬元區間，7售價98萬元起，這款**比降價後的日產Sylphy和大眾Lavida便宜，2023年比亞迪秦PLUS DM-i將開啟“油電同價”時代，2024年比亞迪更進一步，電價低於油價。
比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版在車市打響了新年的第一槍，對消費者來說是一件好事，對同行來說更是一記耳光，只有比亞迪才有這個實力，意識到電價比油低，一次給消費者這麼多利潤。
榮耀版秦加的上市，是強橫強的具體體現，比亞迪汽車作為新能源汽車公司的老大哥，除了技術領先外，已經有了規模效應，2023年比亞迪年銷量突破300萬輛，秦家年銷量突破48萬輛， 眾所周知，當乙個產品的數量和規模上公升時，研發成本、生產成本、零部件的成本都會降低，這就提供了更大的操作空間。規模效應也是比亞迪這次比石油更低的電量之一。
當然，比亞迪的垂直整合能力，零部件利潤的轉移，也可以讓比亞迪擁有更多的定價權，相信很多人還記得比亞迪老闆王傳福曾經說過，比亞迪在新能源汽車領域擁有定價權，因為比亞迪的新能源技術和垂直整合能力，是目前全國車企中最強的。
目前，比亞迪已基本實現從上游原材料到中游重要零部件和整車製造，再到下游基礎設施、汽車服務、後市場的新能源汽車產業鏈全覆蓋。 這種強大的垂直整合能力可以很好地降低主要零部件的成本，從而轉移到整車，實現整車成本和利潤的平衡。 如果你去過習，你會發現習比亞迪工廠，在整車生產基地周圍，有多達10萬名工人在工作，其中大部分都在生產比亞迪汽車零部件。
7.售價98萬元起的秦PLUS DM-i，在駕駛體驗方面也不錯。 因為比亞迪秦PLUS DM-i是採用DM-i超級混合動力系統，在實際駕駛中，平穩、動力強勁、加速快，而且省油，總體上比日系車、同級別的德國車駕駛更好，車本成本更低，畢竟相比同級別的合資燃油車， 比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版的車價更低，日常油耗更低，維護更低，最重要的是不買稅。
難怪很多人說這次7起價98萬元的秦PLUS DM-i，是合資燃料車的驚豔之作，進一步排乾了合資燃料的水分，讓更多的中國消費者受益。 那麼如果你有8萬元的預算，你會選擇秦加DM-i還是日產賽爾菲等合資燃油車呢？