2024年，比亞迪和特斯拉這兩匹在新能源賽道上馳騁已久的“電馬”，注定在智慧型領域再次展開激烈競爭。
去年對於比亞迪來說無疑是創造歷史的一年。 這家中國汽車製造商以年銷量橫掃新能源汽車市場，同比增長62%，業績超過300萬輛3%，斬獲全球新能源汽車市場銷量桂冠。 同時，也是國內為數不多的能夠順利完成2023年年度目標的車企之一。
另一邊，即使全球新能源銷量冠軍被比亞迪奪走，特斯拉2023年仍將交付181萬輛新車，在全球保持強大的影響力，牢牢佔據該領域的“頭流”位置。
過去，兩家公司雖然都是電動汽車巨頭，但在市場定位上各有優勢：比亞迪深耕不到20萬元的市場，而特斯拉則游刃有餘地打高階市場。 今年年初後，騰勢汽車的一系列動作中出現了精彩的戲劇，比亞迪為中高階市場打造的這個新能源品牌，如今直接向特斯拉發出了“邀請”。
在社交網路上，比亞迪的趙長江和特斯拉的埃隆·馬斯克之間的“對話”，似乎為這場始於效能競爭的戰爭增添了一絲火藥。
趙長江個人微博截圖。
日前，趙長江在微博上的公開宣告，不僅僅是普通的行業回應，而是乙個明確的訊號：比亞迪準備在智慧型領域與特斯拉一較高下，並自信地預測騰勢N7將是改變市場格局的關鍵，直接挑戰特斯拉Model Y車型。
比亞迪發起的這場宣戰的根本原因，其實是特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）早前的宣告。 2023年第四季度，比亞迪純電動汽車交付量首次超過特斯拉，成為全球最大的純電動汽車製造商，備受全球關注。
當被問及“被比亞迪拉下寶座”的話題時，馬斯克曾強調，特斯拉不僅是汽車製造商，更是人工智慧和機械人的先驅。 言下之意是，除了凸顯特斯拉在智慧型軟體領域的優勢外，似乎也在暗指比亞迪缺乏智慧型。
馬斯克個人社交截圖**。
而馬斯克的言論，其實或多或少代表了很多業內人士的普遍看法。
雖然比亞迪已經成為全球最暢銷的新能源汽車，而且在2023年，它將拿出易四方、雲源、雙槍快充等一系列領先技術，讓業界驚嘆不已。 不過，在智慧型化賽道上，比亞迪一直略顯保守，很少展示其高階智慧型駕駛技術，以至於很多人認為比亞迪對智慧型化的發展不夠重視。
王傳福的名言“無人駕駛是閃爍的”在業內流傳，雖然有斷章取義的嫌疑，但也被很多人理解為比亞迪對汽車智慧型的冷感。 但現在看來，這可能是對比亞迪智慧型布局的誤讀。
面對特斯拉憑藉FSD自動駕駛技術在20多萬元的中高階市場的潛在國內落地優勢，各大造車新勢力紛紛加大對整車作業系統和智慧型駕駛技術的投入，力爭在這場追逐中搶占先機。
而如今的比亞迪，似乎沒有必要刻意強調DM-i的先進性。 展望比亞迪未來的布局，在公共資訊與行業動態交織在一起，其在智慧型駕駛領域的實力終於有了直觀的“上線時間表”。 在智慧型汽車技術競爭的戰場上，比亞迪這次出手頗有信心，騰勢品牌將率先挑戰特斯拉，這意味著2024年將成為電動汽車智慧型化的轉折點。
在此背景下，趙長江對馬斯克的挑戰是顯而易見的，其比亞迪騰勢品牌似乎已經準備好擺脫過去低調的智慧型形象，正式面對行業巨頭。 在2024騰勢汽車使用者交流日上，騰勢汽車首席共創官趙長江明確表示，騰勢2024年的關鍵詞是技術智慧型化。
在汽車製造圈，既是廠商爭奪市場，更是新技術、智慧型化趨勢對傳統駕駛體驗的整體顛覆。
過去，奢侈品看的是汽車標誌，現在奢侈品看的是技術，今年是騰勢的技術年。 據趙長江介紹，2024年，騰勢還將量產整車智慧型化技術，包括高速領航、城市領航、光圖模式等智慧型駕駛功能將陸續推出; 在操控性方面，將實現長度5公尺以上2，轉彎直徑小於10公尺，讓大車和小車一樣容易駕駛; 至於安全性，麋鹿測試將接近90公里/小時，使其更安全。
騰勢新聞發布會的官方圖片。
在新的一年裡，騰勢的車型將迎來智慧型化的全面公升級。 不僅如此，騰勢還將推出三款旗艦車型，包括將於2024年上半年上市的雙旗艦三廂車（直接面向標桿保時捷Panamera和梅赫西迪-邁**S級），以及計畫於今年年底上市的新款騰勢N9 SUV。
值得一提的是，騰勢的智慧型駕駛技術並沒有完全遵循特斯拉的純視覺路線，而是選擇將高精度地圖的底層架構與“光圖”解決方案相結合，可以突破高精度地圖的開放性和區域性限制，更快地將智慧型駕駛能力傳播到全國各地。
同時，騰勢在渠道建設上也展現了“騰勢速度”。 截至目前，騰勢直營門店超過370家，覆蓋135個城市。 今年，騰勢將繼續擴大服務網點; 使用者活動也將更加多樣化。
對於騰勢今年的銷售目標，趙長江也表現出了符合“大膽話語”的信心。 該公司表示，2024年騰勢的年銷售目標為20萬台，其中騰勢D9的銷售目標為12萬台。 同時，騰勢將進一步擴大其國際化程序。 據趙長江介紹，“今年騰勢將率先進軍中國香港和中國澳門，騰勢也將成為歐洲盃的官方合作夥伴，亮相更多國際車展。 ”
為了實現上述目標，2024年初，騰勢還為使用者帶來了前所未有的OTA新年禮包，更新了60多項關鍵功能，涵蓋智慧型座艙、智慧型駕駛、智慧型底盤等。 此次公升級的亮點，如高速NOA（N**igation on Autopilot）、遠端泊車（RPA）和自動泊車（APA）功能體驗優化，擴大了騰勢產品在智慧型化的競爭力。
作為比亞迪“智慧型下半場”的揭幕戰，騰勢品牌的成長，也是比亞迪智慧戰略的乙個縮影。
在比亞迪2024夢想日活動上，比亞迪發布了首款“智慧型與電動融合”的智慧型架構——玄機。 該架構融合了比亞迪目前在電動化和智慧型化方面的前沿技術，包括易四方、DMO、e平台、雲源、三電系統、智慧型座艙和智慧型駕駛技術。 同時，比亞迪還推出了雙週期多模態AI——玄機AI大模型，將人工智慧應用於整車領域。
此外王傳福在會上也公開表示，未來將在情報領域投入1000億元。 1000億元無疑向市場釋放了乙個強烈的訊號：比亞迪全面開啟了進入更高層次智慧型競爭的新局面。 這一投資規模，與比亞迪2023年研發總支出的四倍相比，甚至相當於小公尺汽車建設的資金總額，顯示了其對未來汽車智慧型領域的巨集偉規劃。
針對市場實際需求，比亞迪將提供20萬元以上車型的高階智慧型駕駛系統，標配30萬元以上的車型。 今年第一季度，騰勢N7車型將率先搭載城市導航和高速導航功能，這將成為趙長江挑戰特斯拉的信心和信心的支點。
作為一款售價超過30萬元的中高階機型，騰勢N7在傳統產品動力方面無疑是具有競爭力的。 市場對這款車型的期望寄託在它聲稱的先進智慧型駕駛功能上，這正是比亞迪想要實現的。
特斯拉的Model Y雖然在全球市場暢銷，但目前還不清楚FSD在中國市場的本地化。 在此背景下，如果騰勢N7能夠率先提公升智慧型駕駛體驗，得到市場認可，超越Model Y將不再是遙不可及。
回顧騰勢D9的市場表現，趙長江曾大膽預測它會成功，最終D9以每年累計銷量118595輛（乘協統計口徑）成為整個MPV市場的年度銷量冠軍，可見趙長江的**並非毫無根據。 在此基礎上，騰勢N7擊敗或接近Model Y的目標確實並非不可能。
進入2024年，新能源汽車市場競爭有增無減，一流大戰成為司空見慣的“低端博弈”，對科技的追求成為車企向上推進的高階戰場。
在這個智慧型化成為汽車產業發展核心戰場的時代，比亞迪和特斯拉的這場對決，可謂是智慧型科技的終極對決。 兩家公司在2024年的表現將直接影響未來汽車智慧型化的發展方向。 此時此刻，行業內外的目光都集中在這兩大巨頭身上，以及他們在情報領域的對決，等待著最終揭曉答案的那一天。
（本文首發於張敏、常曉，張敏主編）。