作者 |張宇.
編輯 |楊伯成.
標題圖片 |文心是一種風格。
2024年初後不久，零跑就遇到了乙個人員“**
1月24日，零跑發布公告稱，吳寶軍的勞動合同已於2024年1月8日到期終止，經董事會決議，公司將不再續聘。
1月25日，零跑汽車前聯合創始人兼總裁吳寶軍在社交**平台上發文回應辭職傳聞，其中提到：“很遺憾，我不得不離開自己參與創立的零跑汽車，我非常喜歡零跑汽車，但由於勞動合同到期，公司提出不再續約。 董事會通過溝通決定，他將不再擔任零跑科技總裁，並將繼續擔任董事。
1. 聯合創始人離職的秘密原因是什麼？
吳寶軍的辭職始於1月23日。 當時，率先爆料的是零跑汽車聯合創始人兼總裁吳寶軍辭職的訊息。 同時，零跑汽車將不再擔任總裁一職。
次日，零跑發布宣告回應吳寶軍辭職，吳寶軍也在零跑發布宣告的第二天做出回應，先是對離職表示遺憾，同時回顧了自己三年零八個月的成績，比如零跑汽車在2020年和4年賣出了10000臺32萬台，累計銷量5臺50,000輛，到2023年銷量超過14輛40,000臺。
最後，吳寶軍強調“乙個職業經理人的總裁也是員工，員工對於乙個龐大的企業組織來說是軟弱無力的”，並對公司提出了三點希望：希望公司尊重歷史，尊重合同; 應當合法、合理、合理; 客戶第一，員工第二。
資料來源：@吳保軍微博。
據悉，吳寶軍曾在標緻汽車、廣汽本田、廣汽豐田等車企工作，在汽車行業有著非常豐富的經驗。 吳寶軍與零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明從2020年3月開始，當時吳寶軍受邀到杭州試駕零跑汽車新車，趕赴金華工廠參觀。 2020年6月，吳寶軍加入零跑，成為零跑汽車聯合創始人，擔任董事兼總裁，負責零跑汽車的業務拓展、營銷與製造、一鏈管理。
另據**報道，吳寶軍也在社交**平台上寫道，“實質上，別人是王者，你是將軍：楊修得罪了曹操，你看會發生什麼。 韓信的功勞實在是太大了，最後還是沒有被劉邦點開。 兔子和狗被煮熟了，鳥被藏起來了。 這幾乎總是歷史的必然。 信用越大，就越必須做出謙虛和忠誠的努力，為公司提供足夠的安全感。 ”
總的來說，吳寶軍的“三個希望”耐人尋味，也暗示著他離開零跑似乎還有另外乙個隱藏的原因。 在吳寶軍的回應下，有網友評論說，“零潤剛剛好轉，這是哪裡？ “好像背後有故事”，“零跑，這是卸磨子殺驢嗎？
二是剛剛獲得地方國有投資
在吳寶軍辭職前不久，零跑汽車剛剛獲得浙江省地方國有資產的戰略投資。
根據零跑發布的公告，宣布已贏得659億港元戰略投資，資金主要由**金華市實業**和武夷縣金融投資。 這是繼與Stellantis集團攜手贏得超過85億港元投資後的又一戰略投資。
據悉，零跑的兩位戰略投資者均來自浙江省金華市當地國有資產，其中金華市實業**由金華金投集團持股60%，金華金投集團子公司金華金融控股投資持股15%。 金華金投集團的股東是金華市國有資產監督管理委員會和浙江省財政廳。 武夷縣金頭由金華市武夷縣財政局全資擁有。
認購完成後，零跑最大股東集團的持股比例將從2347% 至 2321%，Stellantis持股增加21%26% 變成 2102%，金華市工業**持股從086%比122%，武夷縣金頭持股由0公升至074%。
同時，零跑汽車披露，認購所得款項將用於研發投入、市場推廣、產能提公升、營運資金及一般企業用途，其中約40%將用於擴大和公升級智慧型電動汽車產品組合，擴大研發團隊，提公升電動化技術，加強自動駕駛、智慧型座艙系統等先進汽車智慧型技術的開發。
前腳一拿到融資，後腳就爆發了辭職風波，這會對零跑未來發展產生負面影響嗎？
事實上，吳寶軍已經一年沒有參與零跑的運營了，2023年，零跑經歷了許多重大事件，尤其是在管理層層面，比如徐軍出任高階副總裁兼首席運營官，負責銷售和服務; 張立偉為高階副總裁兼首席營銷官，負責市場推廣和使用者運營，而此前專注於上述業務的吳寶軍則退居幕後，主要負責品牌戰略制定和公共事務。
可以看出，“拋棄”吳寶軍的過程是乙個循序漸進的過程，即使吳寶軍立即離開零跑，也不會對他現有的業務工作產生重大影響。
三、零跑仍深陷長期虧損泥潭
零跑汽車成立於2015年12月，由浙江大華科技股份有限公司及其主要創始人共同投資，安防監控裝置巨頭大華股份有限公司為後盾，實現了自研自產電驅動、BMS、感知、計算、控制等電子元器件，並具備快速量產迭代的能力，這也是其區別於其他造車新勢力的核心優勢。 據弗若斯特沙利文介紹，零跑汽車是目前中國唯一一家具備全球自主研發能力的新能源汽車公司。
在招股書中，零跑汽車闡述了“全球自主發展”的理念：我們自主研發了智慧型電動汽車核心系統和電子元器件中的所有關鍵軟硬體，實現了底層介面、演算法和資料通訊協議的統一，構建了獨特的模型和能力，構建了基於平台的電子電氣架構和可高度復用的整車架構。電動汽車模型。
在朱江明看來，全球自主開發比小鵬汽車提出的全棧自主開發更高階化，小鵬汽車提出的全棧自主開發只包括軟體，不包括硬體，硬體要靠第三方。 全球自研自底打造，實現軟硬體自主研發。
不容忽視的是，雖然實現軟硬體自主研發有助於零跑構建競爭壁壘，拓寬護城河，但現階段全球自研似乎還沒有轉化為競爭力，全球自研是否適合現階段的零跑汽車及其帶來的實際效果，目前還不得而知。 截至目前，零跑汽車仍深陷虧損泥潭。
從2019年到2022年，零跑汽車的淨虧損為91億元、11億元、2846億元，519億元，2023年上半年，零跑淨虧損高達2276億元，四年半累計虧損超過120億元。
不僅如此，零跑汽車的現金流狀況也出現環比惡化。 財報資料顯示，2023年第三季度，零跑汽車經營活動產生的現金淨額為14億元，上年同期為27億元。62億元，兩者的差距達到1362億元。 在自由現金流方面，零跑汽車的自由現金流為1018 億美元，與 2023 年第二季度（25.52億元）也出現大幅下滑。
但值得慶祝的是，2023年，零跑汽車將交付超過14輛新車4萬輛，同比增長29%，位居新車製造力量第三位，僅次於理想汽車、蔚來汽車。
2024年1月，朱江明表示，提公升毛利表現已成為零跑汽車2024年的重要目標。 他表示，零跑汽車的毛利將從2023年第三季度開始轉為正值，2024年必須減少絕對虧損，提高每輛車的平均毛利率。
目前，新能源汽車行業競爭激烈，零跑汽車在資本市場的表現並不理想。 截至1月29日，零跑的股價為55股，而發行價為48港元7% 至 2125港元股。
2021年，朱江明曾放出“3年超越特斯拉”、“2025年銷量80萬輛”的狠言。