【寧波2月26日電】央視新聞（記者 於燁 通訊員 馬 景波 **2月26日，湖南省長沙市一台塗有“瑞龍”圖案的超大直徑盾構機“永州”刀盤，刀盤挖掘直徑為1457公尺，將用於世界上最長的海底高鐵隧道——永州鐵路錦塘海底隧道寧波端工程。 “永州”盾構機由中鐵十四局集團和中鐵建重工集團聯合研製，全長135公尺，總重量4350噸，專用工具308臺，達到世界一流水平。 盾機刀盤上塗有“瑞龍”和“祥雲”的圖案，寓意著建造者們利用龍的吉祥精神和勇猛的勇氣，衝破重重困難，開始了盾的渡海之旅。 
“永州”盾構機（樊少文攝自央視） 金塘海底隧道是永州鐵路全線重點控制工程之一，隧道西起寧波市鄞州區，東至舟山市金塘鎮，全長1618公里，其中盾構部分為112公里，最大埋深78公尺，隧道通過10萬噸金塘主航道，使用兩台盾構機分別從寧波、舟山方向相反方向進行隧道掘進，最後在海底對接，精度要求誤差不超過20公釐，小於一分錢硬幣的直徑， 將實現全球首颱超大直徑盾構機潛艇對接拆卸。據悉，“永州”盾構機從寧波端開始，單口掘進4940公尺，不僅要穿透23條輸油管道、各種地面建築、海堤、碼頭、主航道等42個風險源，還要面對地層和海環境的複雜結構， 硬岩和軟硬不均勻地層占近70個，最高強度為200兆帕。
區間內將有14個軟硬地層交替轉換，差異較大的長距離穿越需要在70公尺深的海底頻繁進行高壓換刀作業，施工的複雜性、難度和風險在世界上獨一無二。 
據中鐵十四局永州鐵路專案經理胡浩介紹，針對海底隧道施工複雜特點，專案組對盾構機進行了6項創新設計，採用重型刀盤設計，增加了70臺滾刀的重量，重量增加了100多噸， 減小刀距，增加滾刀數量。“盾構機採用控制精度最高、技術最先進的制導系統作為裝置掘進的'眼'，並配備了先進的地質預報、先進的注漿加固等專用裝置，可以提前發現和加強盾構機前方的不良地質情況，從而保證在海上對接的準確性和安全性。 中國鐵路第十四局永州鐵路專案副經理趙大斌說。 盾構機還採用雙層殼體，完成後像“金蟬殼”一樣從內部拆解盾構體，同時在地層中起到支撐作用，應對海中高壓、狹小空間的原位拆解。
“永州”盾構機下線儀式（樊少文攝來自央視）。
據了解，圍繞金塘海底隧道的建設，施工團隊組建了研究小組，梳理出“超大口徑盾構隧道潛艇對接全過程成套工藝及施工方法研究”等10餘個科研課題; 全面推進裝備配置、高難度技術攻關、高質量隧道等方面的技術攻關，為今後我國更多海峽隧道建設做好技術儲備。永州鐵路全長約77公里，設計時速250公里，是一條客運專用鐵路。 建成通車後，將彌補浙江省“省級一小時高鐵交通圈”和“城對城高鐵”的最後一短板，對完善鐵路網布局，促進沿線旅遊業發展，實現寧波與舟山的融合發展具有重要意義。 加快舟山、寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶。
*：CNR。