本報（中國時報）net.中新社）記者 牛曉鷗、於建平 北京報道。
隨著2023年各大車企整體銷量資料的發布，記者注意到，超豪華車品牌在中國市場的銷量出現了下滑。 其中包括蘭博基尼、賓利、保時捷和法拉利等知名汽車品牌。
這也引發了業界的關注和對超豪華車市場前景的思考。 在智慧型電動汽車的機遇下，百年汽車產業的秩序被重塑。 轉型期，曾經稱霸內燃機時代的超豪華品牌，如何轉型發展，以捍衛其固有格局？
中國集體冷銷售業績
2023年對於超豪華車品牌來說是相對艱難的一年，許多品牌的銷量出現了兩位數的下滑。
汽車行業分析師顧彥濤對《中國時報》表示：“2023年中國超豪華車的銷售表現表明，國產品牌的崛起在一定程度上給超豪華車品牌帶來了壓力，中國消費者對汽車的需求也在發生變化。 他們更注重實用性和價效比，而超豪華車品牌的定位和產品特點在一定程度上偏離了市場需求。 ”
在這樣的環境下，壓力顯而易見，這是曾經在中國順利發展的保時捷在2023年最大的感受。
資料顯示，保時捷2023年全球銷量為32輛02萬台，同比增長3%，其中中國市場總交付量為7臺93萬輛，同比下降15%，成為全球唯一下滑的市場。 事實上，進入2022年後，保時捷的壓力已經開始增加。 2022年，保時捷全球銷量為30輛99萬輛，同比增長2輛6%，但中國市場的總交付量為933萬輛，同比下降25%，成為全球唯一乙個保時捷下滑的市場，也是保時捷自2001年進入中國市場以來銷量首次下滑。
保時捷原本希望在 2023 年捲土重來，但 2023 年的跌幅擴大了 125%，這也預示著保時捷在中國的發展正在趨於疲軟。
究其原因，2023年中國汽車市場的一流大戰，對豪華車的市場份額產生了影響。 保時捷中國總裁兼首席執行官柯世邁曾直言不諱地表示，保時捷在中國遇冷的主要原因包括該細分市場最熱門車型Cayenne的更換，以及極其激烈的爭奪戰。
在戰爭的衝擊下，儘管保時捷股份公司負責銷售和營銷的執行董事會成員馮·佩德（von Peder）曾強調：“我認為，中國的正增長不應該建立在第一次戰爭的基礎上。 戰爭只會傷害客戶對產品和品牌的信心，此舉不是長久之計，保時捷從來不想參與戰爭，更不想受任何量化目標的影響，我們一直把發展看作是長遠的價值。 但面對汽車市場的整體趨勢，保時捷別無選擇，只能妥協。
調查顯示，保時捷2023年的熱門車型均出現降價。 保時捷 911 最多可以打折 4%，Panamera 可以打折 10% 以上，Macan 甚至可以給予 20% 以上的優惠。
保時捷2023年在中國的“滑鐵盧”並不是超豪華汽車品牌的孤例。
比保時捷壓力更大的是賓利。 資料顯示，2023年賓利在中國的交付量為3006輛，同比下降18%。 賓利在中國的銷量不僅停滯不前，全球銷量也有所下降。 2023 年，賓利向全球客戶交付了約 1 輛新車36萬輛，同比下降11%，值得一提的是，賓利在全球最大市場美洲以及英國和歐洲的銷量也大幅下滑。
雖然蘭博基尼2023年全球汽車銷量將創下新高，但首次突破“萬輛大關”，即1輛01萬台，但中國市場年銷量為845臺，同比下降17%; 法拉利2023年新車銷量為137萬輛，同比增長3%，但中國同比下降5%。
依靠混合賽道玩“迂迴戰術”。
顧彥濤指出，中國汽車市場正在經歷一系列變化，包括政策調整、經濟環境變化、消費趨勢變化等，這些都對超豪華車市場產生了影響。 其次，隨著新能源汽車市場的快速發展，傳統超豪華汽車品牌在電動汽車領域的發展相對滯後，導致市場競爭力下降。
如今，發展電動化已成為全球車企的共同目標，即便是內燃機時代的王者，超豪華電動化品牌也無法抵擋改革的洪流。 根據奧緯諮詢的報告《豪華車進入智慧型加速車道——全球豪華車市場展望》（以下簡稱“報告”），預計到2031年，電動汽車在30萬美元至50萬美元**範圍內的超豪華車市場的滲透率將達到60%左右。 售價超過50萬美元的超豪華汽車將以相對緩慢的速度實現電氣化，預計到2031年，電動汽車的滲透率將僅為40%。 這也與多家超豪華品牌宣布的電動化轉型目標相一致。
阿斯頓·馬丁計畫到2030年推出全電動跑車和SUV產品組合; 到 2030 年，保時捷的目標是讓超過 80% 的新車採用全電動汽車。 瑪莎拉蒂計畫到2025年實現所有車型的電氣化，到2030年實現全面電動化。 法拉利的目標是到 2030 年實現碳中和; 賓利計畫將其所有車型......到 2030 年實現全電動化
正如報告所述，超豪華車品牌轉型仍有一定的過渡期，同時，技術路線的選擇更側重於依靠內燃機的優勢發展混合動力技術，而不是徹底的全面轉型。
阿斯頓·馬丁預計將於 2024 年開始交付其首款插電式混合動力電動汽車 （PHEV） Valhalla; 法拉利表示，到2026年，其約60%的銷量將是全電動和混合動力汽車。
賓利汽車中國大陸、香港和澳門執行總經理Everis也公布了賓利汽車最新的電氣化轉型時間表。 在 2030 年所有車型實現全電動化之前，賓利將採取兩個步驟：到 2024 年，賓利汽車計畫為所有車型引入插電式混合動力選項; 到 2026 年，所有車型都將是插電式混合動力或純電動。
2023年，蘭博基尼推出了首款高效能混合動力超級跑車Revuelto，並正式開啟了混合動力階段。 根據計畫，蘭博基尼將在2024年繼續推出超級SUV Urus的首款混合動力車型，以及蘭博基尼車型系列中的第二款HPEV車型，以取代Huracán，並計畫實現所有產品線的混合動力。
汽車行業分析師田力對《中國時報》記者表示：雖然電動汽車市場發展迅速，但轉型並非一蹴而就。 作為行業領導者，傳統的超豪華電動汽車品牌應該更加謹慎地對待市場變化，而不是盲目追隨潮流。 為了保證自身的可持續發展，這些品牌需要根據自身的品牌定位和市場需求進行合理的發展規劃。 傳統的超豪華汽車品牌在內燃機技術方面積累了豐富的經驗和優勢，因此利用這一優勢逐步從混合動力技術過渡到最終電動化是明智的。 這種轉型方法確保了品牌的競爭優勢得以延續。 ”
蘭博基尼汽車公司董事長兼首席執行官史蒂芬·溫科爾曼（Stephen Wincormann）認為，2023年中國市場確實出現了一些波動。 顯而易見的是，中國作為全球最大的汽車市場，一直保持著持續的增長態勢。 就超級跑車市場而言，與其他市場相比，中國市場還有很大的發展空間，因此潛力很大。
可以看出，中國汽車市場仍有巨大的商機。 “超豪華汽車品牌必須始終保持產品質量和品牌形象的領先地位，密切關注中國市場的獨特性和未來趨勢，更新技術和設計以滿足消費者的需求。 通過這種方式，這些品牌能夠更好地滿足消費者的需求和偏好，從而鞏固並進一步擴大其在中國的市場份額。 “田麗說。
責任人：李亞楠 主編：於建平