中國有軌電車技術受到質疑，日本暗中計畫在中國市場競爭
通過電子郵件將技術人員傳送至 Dog Talk。
中國汽車沒有技術，只有一排智慧型手機圖示。
日本***協會（JAMA）會長豐田章男（Akio Toyoda）是這麼說的：他們不是拒絕有軌電車，而是拒絕'中國有軌電車'。顯然，他們在汽車市場上已經成功了一段時間，只是不想找到超越我們的新方法，而我們從未能夠在汽車領域與他們競爭。
當然，他們對新能源形勢的判斷是錯誤的，更讓他們感到沮喪的是，氫能技術和他們目前擁有的各種專利都無法產生能量。 因此，他們很生氣。
乍一看，日本汽車巨頭似乎相當出色，但越走越遠，我們就越能看到他們承受著巨大的壓力，我們可以放心，我們在空間上留下了很多空白，至少在一段時間內是這樣。 但事實真的如此嗎？ 他們不相信這一點，而是在暗中操縱我們在電氣化方面處於劣勢。
這是因為日本汽車在電池領域長期以來一直有秘密協議。
眾所周知，電動汽車最重要的部分是電池。 在賽道上一圈又一圈地行駛後，幾乎可以肯定，只有固態電池和固態電池可以彌補現有電池的不足。 例如，固態電池容易結冰，衰減快，充電時間長。 事實上，我國已經開始在這方面大驚小怪了。例如，杜鵑花正試圖在半固態電池方面領先於其他汽車製造商。
然而，在固態電池方面，日本公司長期以來一直處於領先地位。 東風日產已經明確宣布開發固態電池，豐田也發表了類似的宣告。 甚至松下也宣布正在開發自己的固態電池。
你認為我們正走在超越汽車的道路上嗎？ 因為如果我們按照這個流程，就應該從現在的醋酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池逐步過渡到半固態電池，再過渡到全固態電池。 如果按照這一程序，日本汽車製造商將遠遠落後。 然而，我們不能指望他們在沒有緩衝時間的情況下突然投入到固態電池的開發中。
事實上，危機已經到來，但中國有軌電車似乎毫無頭緒，甚至認為日本汽車製造商反對電動汽車。
根據筆者的分析，他們正在尋找合適的切入點，從電池領域入手，一舉顛覆中國有軌電車。 目前，中國有軌電車在電池技術上優勢明顯，國外多家大型車企也希望在電動化轉型方面與國內電池廠商深化合作。
如果電池技術在未來能夠取代中國有軌電車，這可以說是阻止中國有軌電車的最佳方式，同時也是主導市場的最佳方式。 如果我們發現自己在電池領域處於劣勢，那麼關於有軌電車優越性的爭論就會被重新組織起來。
然而，目前的情況並不那麼樂觀。 事實上，日本已經開始認真關注固態電池的研發，試圖一舉取得突破。 然而，他們面臨的乙個尖銳問題是，如果他們大規模進入市場，他們將沒有立足之地。 畢竟，他們的固態電池還沒有正式大規模安裝在有軌電車上，他們的有軌電車也沒有優勢。 當優勢形成時，市場已經發生了變化。 另外，他們真的可以贈送燃料電池汽車嗎？
總的來說，傲慢是進步的天敵，正如它們引發電池之間的競爭一樣，我們也必須在這一領域勇敢，不能落後。 我們不應該滿足於前段時間的成績，因為只有不斷突破，才能實現更好的中國有軌電車。 您如何看待這個話題？ 歡迎發表評論！