農曆新年第五早上8點，太陽已經灑在三亞灣的沙灘上，老徐在岸邊的停車場擺好野餐桌，和妻子靜靜地吃著早飯。
野餐桌旁邊是他們去三亞的車——牧馬人。 與普通的越野車不同，這輛牧馬人的後座被降低並變成了一張雙人床。 這兩個月，老徐夫婦晚上都休息了，基本上都是在這輛“床上車”上度過的。
在牧馬人旁邊，有許多不同品牌的“床車”併排停放，之所以被稱為“床車”，是因為這些乘用車都有自製的床，而且其中許多都經過了較大規模的改裝。
這些“床車”的車主，構成了在三亞過年的特殊人群。 疫情過後，在三亞的很多停車場和空地上，可以看到越來越多的“床車”或房車。 白天在海邊玩水曬太陽，晚上睡在車裡或帳篷裡，是這群人慶祝新年的獨特方式。
搬家“在新的一年裡。
2023年剛退休的老徐，第一次從工作了幾十年的山東開車來到三亞。
從山東沿著海岸線向南行駛花了大約兩個月的時間，一路停下來玩到海南，“老徐說，他計畫再過乙個月開車回山東，但會選擇另一條路線，途經桂林和張家界。
在三亞，老徐和妻子的生活並非沒有正常的房間，他們租了乙個月的旅館，但主要是從工作地點飛到海南和女兒一起過年。 大年初四，女兒飛出三亞，兩位老人也從租來的房間搬回了車上。
房間還是租的，不過我還是想來海邊住上車，住兩三天再回去，“老徐說，對他們來說，車上有床，有電，可以煮飯，燒水，旁邊還有乙個公廁，和住房沒什麼區別， 但是在房間裡看不到海邊的風景。
在這個停車場裡，有十幾位和老徐有同樣想法的車主。 停在舊徐牧馬人旁邊的江鈴福特已經進行了更徹底的改裝——不僅有一張床，還有櫥櫃、冰箱、逆變器和車頂上的太陽能電池板。
車主老張五年前退休後，改裝了車，帶著妻子開始了全國各地的生活。 “這樣裝修大概要3萬、4萬元左右，光是配電就要1萬多元，”老張說，“如果想更豪華，可以把地板換成木製的，裝上空調。 ”
老張在海南待了10多天，從海口下船後，先在文昌、瓊海、萬寧住了幾天，春節前驅車去三亞過年。 “海南剛剛修好了環島旅遊道路，沿途有很多停車位，很多都是免費的，搭帳篷一天也不用收費，”老徐說，但到了三亞，就要收停車費了， 但一天10塊錢並不貴。
在綿延18公里的三亞灣海岸線上，每隔幾公里就有乙個類似的停車場，由於靠近海灘和附近的公共廁所，成為許多“床車”的聚集地。 然而，較大的房車不允許過夜，他們要麼去每天花費 200 美元的房車營地，要麼尋找乙個不那麼擁擠和更空曠的地方。
與床車相比，房車不僅更大，而且裝置更齊全，有廚房、衛生間、空調、電視、冰箱，以及沙發和床。 自疫情釋放後的2023年春節以來，穿梭於三亞大街小巷的房車明顯增加。
不僅是三亞，2023年春節期間，記者看到來自全國各地的房車來到海南另一座城市樂東的高鐵站附近紮營。 有的人從東北一路南下，在廣西巴馬百年村住了兩個月來到海南，有的人帶著十個月大的孫子在房車裡住了三個月，有的人不做貨拉生意，把卡車改成了房車， 並帶著一家四口來到樂東，在車旁搭起帳篷，擺好沙發和種花草，在“移動房屋”裡過年。
幾年前，這樣的場景只有在國外才能遇到。
疫情刺激了房車旅遊。
在歐美，房車是一種極其普遍的出行方式，但在中國，自2001年我國自主研發生產的第一款房車（RV）下線以來，房車在中國的發展才剛剛20多年。
根據智研諮詢發布的《2022-2028年中國房車行業發展形勢分析及市場前景規劃報告》，2014年至2020年中國房車行業市場規模從21家增加到21家97億元增至20826億元，復合年增長率為4548%。然而，在美國和歐洲國家，房車已成為居民日常休閒出行的重要組成部分之一，每千人分別擁有30輛和15輛房車，而中國每千人擁有房車數量不到0輛2輛車。
疫情推動了房車消費的增長。 2022年，隨著房車露營成為越來越受歡迎的出行度假方式，包括攜程、去哪兒、飛豬等在內的OTA平台也紛紛推出“房車私人團”和“房車自駕遊”等相關旅遊產品。 例如，飛豬聯合20多家房車企業推出“一元遊房車”，消費者可以1元租房車，租期最長20天，超過1300輛“1元房車”，覆蓋西北、西南、華東、華南等多條熱門路線。
與此同時，房車銷量也在逐年增加。 根據中國乘用車協會的資料，中國房車市場從2017年的不足5000輛增長到2018年的7374輛，增長了62%; 2019年增至9,177輛，增幅達24%。 受疫情影響，2020年房車銷量相對低迷，但2021年達到12582輛的水平，同比增長43%。
2022年，自走式房車（即非房車）的年銷量為11391輛，雖然比2021年有所下滑，但二手房車成交量達到7708輛，同比增長290%。
中國房車市場的產品結構與美國、加拿大、澳大利亞等發達國家不同，國外房車佔總銷量的90%左右，而中國的自行式房車佔據主導地位，“中國汽車流通協會汽車俱樂部分會秘書長張世立在發布中國房車行業21年來首個銷售資料時介紹。
在過去的 2023 年，將有 14,365 輛自行式房車獲得許可，與 2022 年相比增加了 22 輛41%。攜程平台資料還顯示，8月23日暑假是房車訂單高峰期，今年春節期間房車訂單環比也環比增長1%5次。
疫情壓抑了大家三年的出行需求，房車露營既能滿足人們出行、接觸自然的需求，又能降低疫情風險，“一位從事房車銷售的經銷商告訴記者，目前購買房車的人群主要是50歲以上的退休人員， 當然，也有一些自由職業者和自由職業者的年輕人，購買房車的價格不到50萬元。
在義烏做生意的小李是房車的年輕車主之一，在2023年的房車展上看中了一輛國產房車後，他果斷下單購買，然後將房車外膜貼成自己喜歡的粉色，一共花費了50萬元。
正是因為越來越多的人消費房車的潛力，才有越來越多的資金開始瞄準房車市場。
與22年相比，23年的銷售額翻了一番，但進入該行業的人數增加了一倍多，從車輛製造到房車銷售，房車租賃，從露營建設到俱樂部運營，“經銷商告訴記者。
例如，在整車製造方面，目前國內有200多個房車品牌，不僅上汽大通、宇通集團等主機廠都在製造房車，還有一些以前從未做過房車的公司，他們也通過外包底盤投資建設房車組裝廠。
自己買了一輛房車的王老闆，親手用了23年時間，投資了3000萬自建品牌，組裝銷售一流的汽車，價格不到20萬。 要知道，幾年前，國產房車品牌還沒那麼多的時候，買一輛進口房車至少要花一百萬。
天眼查的資料顯示，截至目前，房車相關企業已超過7000家。 按年計算，2019年是房車相關企業註冊的高峰期，達到1400多家，未來兩年年度註冊企業增速有所下降，2022年新增註冊房車相關企業超過350家，2023年房車相關註冊企業數量將反彈，全年新增註冊房地產相關企業近400家， 較2022年同比增長11個2%。
這並不是說你可以買它然後走。
房車**的衰落使更多的人過上了旅居生活。 然而，購買房車後，並不是“想走就走就走”，想要實現“移動房屋”的生活，仍然面臨營地不足、停車困難、相關法律法規不完善等大環境的影響。
老徐告訴記者，他本來是想買房車的，但經過研究發現，房車比較大，對司機的要求更高，而且有路上應急響應的經驗，停車難度是他放棄買房車的最重要原因。 比如三亞，很多停車場不允許房車進入，但適合房車的專業營地只有個位數，海南也只有少數，有的一天收費幾百，比租房還多。
在歐美，房車駕駛和停車都有明確的規定，房車營地也規範化了，除了停車位、簡單的個人空間和公共空間外，還有收費標準差別不大的水和充電設施。 在國內，規範的房車營地還是很少的，如果個人投資房車營地，很難維持長期運營，因為房車擁有基數不大，只能發展成城市周邊的度假村業務，這不是老徐等旅居者想要的。
普華永道（PwC）乙份題為《中國房車：蓄勢待發的利基市場》的調查報告也提到，國內營地質量參差不齊，規劃不合理、基礎功能不完善等問題屢屢受到消費者的批評。 其中，部分營地充電樁數量有限，飲用水和食物供應不足，加油站和汽車維修服務較少，排水排汙問題比較突出，明顯降低了房車車主在露營中的滿意度。
值得注意的是，在2022年發布的《旅遊發展“十四五”規劃》中，已經明確提出要推廣自駕房車旅遊，形成網路化的營地服務體系和較為完整的自駕房車旅遊產業鏈，推出一批自駕房車營地和旅遊站。 有些地方已經在積極探索。
2023年9月，海南省印發《關於進一步加快房車旅遊高質量發展的實施意見》，要求到2030年，海南將在全省建設一批房車（房車）綜合營地，推出多條有影響力的房車（房車）旅遊精品路線，引進國際國內優質房車（房車）品牌企業，形成產業化， 規模化、網路化、優質房車（RV）旅遊產業體系，並提出優化土地使用政策、簡化房車營地設立登記手續、房車營地水電與工業企業同價、加大財政支援力度等多項措施。