Chao News客戶評論員項向向榮。
杭州市拱墅區菜鳥驛站。
據交通運輸部介紹，新修訂的《快遞市場管理辦法》將於2024年3月1日起施行，《辦法》規定了快遞企業未經消費者同意不前派的，可處以最高3萬元的罰款。
過去，許多快遞員在未經使用者同意的情況下將物品放入快遞櫃或郵站，甚至隨意扔掉，這降低了快遞服務的質量。 新修訂的《辦法》對快遞員未經使用者同意找人簽收或存放快遞進入快遞櫃、警告或罰款，既保證了快遞貨物的安全、完整和及時送達，又防止了使用者資訊的洩露、濫用或非法交易，這是快遞服務中實際存在的問題需要做出的調整， 希望通過罰款可以促使企業加強內部管理，提高服務質量，減少快遞損失等問題，這種處罰確實是必要的。
但同時也要注意，罰款不是目的，而是要迫使地方管理部門和快遞公司進行自我改革，嘗試改變現有的物流體系，採取配套方式跟進。
因為僅靠罰款進行威懾管理可能是一把“雙刃劍”。 如果罰款金額過高，可能會給企業的經營帶來太大的壓力，公司也會將罰款轉嫁給一線的快遞員。 這會產生什麼樣的連鎖反應？
據了解，從實際情況來看，快遞員一般只賺一元左右的特快專遞，但為什麼他們寧願把這筆錢的一半交給郵局，也不願送到門口呢？ 因為乙個快遞員一般要負責幾個小區，同時又是司機，每天的快遞量可能達到幾千，如果讓他送貨上門，確實很困難，同時又不能送貨，除非有順豐這樣專精特長、財力充裕的快遞員。 然而，順豐快遞優質服務的背後是高昂的運費，如果要求其他快遞也這樣做，那麼勢必是羊毛出羊，最終消費者會買單。
如何改善服務，同時也提高效率，在保證辛苦快遞員哥應有收入水平的同時，《辦法》對快遞公司和快遞員提出了更高的要求，出台《辦法》的根本目的就是要敦促大家齊心協力，解決快遞行業的頑固難題， 有效打通快遞“最後一公里”。
例如，物流企業可以與電信運營商合作，降低快遞員通知使用者的成本，適度提高快遞終端派送人員的快遞費份額，使其願意將快遞送到家中。
更重要的是，完善現有的物流體系，提高配送效率，可以借鑑一些地方的先進做法。 例如，在日本，每個公司的快遞被聚合成乙個區域，然後採用集中的投遞方式，乙個社群由快遞組統一。 這不僅減少了不必要的競爭，而且提高了效率，保證了服務質量。
至於是放在驛站、快遞櫃，還是送到家裡，可以由使用者自己選擇，甚至採用不同的定價方式。 不是大家都願意送貨上門，有的人家裡沒人收，有的人擔心私隱洩露，但放在快遞櫃或者郵局比較方便。 當然，這個選擇是留給客戶的，畢竟作為乙個服務行業，尊重客戶的意願是第一標準。
*請註明出處”。