隨著國家經濟的快速發展，無論是大城市還是小縣城，都呈現出快速的變化。 在房地產行業方面，該縣現在到處都是高樓大廈和高層住宅，房價也在上漲。 據新華社報道，目前全國有近百個縣房價超過萬元，其中海南陵水黎族自治縣平均房價已達到3萬元左右。
然而，該縣建造的大量高層住宅樓造成了問題。 與大城市不同，縣城人口有限，還在流失，土地資源相對豐富，所以沒有必要建造高層住宅。 這樣的建設不僅會影響居民的未來生活，而且會浪費社會資源。
除了房地產行業，許多縣也大量從事道路的建設、建設和拓寬。 然而，相對於該縣的人口，這些建築似乎有些過分。 為了實現可持續發展，該縣需要更合理地規劃發展，避免盲目建設和資源浪費。
對此，國家出台了兩項新政策，將對全國近2000個縣的未來發展建設帶來巨大挑戰，影響深遠。 這兩項政策要求各縣合理規劃發展，避免盲目建設和資源浪費，實現可持續發展。
一、縣里開始限制高層住宅建築建設
據住房和城鄉建設部官網訊息，《關於加強全縣綠色低碳建設的通知》發布
縣內建設密度和強度控制，縣內人口密度控制在060,000至10,000人，縣建成區建築物總面積與建設用地面積之比應控制在06 比 08。限制縣內住宅建築高度，縣內新建住宅建築應以6層為主，6層及以下比例不低於75%。 該縣新建住宅建築的最大數量為18層。 如果確需建造18層以上的住宅樓，應嚴格充分論證，加強消防應急和市政配套設施建設。
根據最新通知，未來該縣的建設將全面落實“綠色”理念。 這意味著高層建築和住宅建築的趨勢將受到遏制。 考慮到大多數縣的人口相對較少，土地資源相對豐富，建造高層住宅樓似乎不切實際。
高層住宅不僅建造成本高，而且難以保證居住舒適度。 一旦老化，就會引發一系列問題。 相比之下，低層住宅建築則表現出明顯的優勢：容積率適中，綠化環境好，居住體驗較好。 同時，由於樓層較低，居民在發生火災和**等災害時更容易逃生。
消防梯目前可以達到50公尺的高度，只能覆蓋16層左右的高度。 對於33層高的高層住宅，在發生火災時，超過一半的樓層將無法及時救援。 此外，老化的高層住宅的維修成本飆公升，拆除也極具挑戰性，給居民帶來了許多安全隱患。
從實際情況和居民生活體驗來看，縣內沒有必要建造高層住宅樓。 如今的高層住宅熱潮，純粹是開發商為了賺取更多利潤而推動的。 如果該縣能夠恢復低層住宅的主導地位，無疑將大大改善居民的居住環境。 不過，也有人擔心低層住宅的建設會導致房價飆公升，畢竟目前低層住宅的**高於高層住宅。 不過，縣城居民不用太擔心，因為目前全國各縣的住房過剩。 隨著新建低層住宅樓房逐步進入市場，房價不會大幅下調，反而可能促使高層住宅樓位大幅下跌。
2.開始限制縣市高速鐵路和道路寬度的建設
國務院等單位印發了《關於進一步完善鐵路規劃建設意見的通知》，通知中明確指出：
1、高鐵利用率達不到80%的，不允許平行線;從這項政策的三條規定中，我們可以預見其對縣域未來發展的深遠影響。 總之，在未來的縣城建設中，高鐵、輕軌等交通工具的布局將不再是隨意的，而是需要滿足具體條件才能獲批建設。2、只有省會城市和特大城市雙向客流密度達到每年2500萬人次; 為了採用每小時350公里的速度標準;
3、嚴禁以城際鐵路、市政鐵路的名義建設地鐵、輕軌。
目前，我國多個城市和地區正在如火如荼地建設高鐵，高鐵總運營里程已超過3里程。70000公里，位居世界第一。 然而，眾所周知，並不是每個縣都有高鐵覆蓋，這也是許多縣居民羨慕的。
那麼，國家為什麼會有這樣的政策呢？ 究其原因，高鐵建設需要鉅額資金投入，不少縣城在斥巨資建設高鐵後，面臨日客流量稀少的問題，造成嚴重的經營虧損。 這種情況不僅限於高鐵建設，在鐵路和公路建設中也存在類似的問題。 對於這些縣來說，可能不需要如此大規模的交通設施。
此外，公共運輸設施的建設也將引發周邊地區房價大幅上漲**。 以地鐵或輕軌為例，一旦設計方案公布，線路周邊的住房和土地價格就會飆公升。 因此，這一政策的出台，不僅可以控制高鐵、輕軌、鐵路和公路的建設，而且有助於穩定房地產市場。
目前，全國縣城和縣級市分別達到1494個和387個，總數為1881個。 隨著兩大政策的出台，這近2000個縣縣級市的未來命運將發生深刻變化，也預示著縣域發展將面臨新的挑戰。 但是，國家制定政策的初衷必須有利於縣城的長治久安。 我們有理由相信，未來該縣將繼續在更健康、更穩定的環境中發展。