華為M7、M9訂單大幅增加，車企偏向外企！
徐志軍表示，他拜訪過很多國家的車企CEO，他們都希望華為成為新的博世，而不僅僅是一家車企。
進入轎車領域後，華為先後開發了三電技術、雷射雷達、智慧型座艙、無人駕駛等系列產品。 任正非還保證，華為五年內不會生產汽車，並推出了一系列氫能汽車（HI），將為製造商提供全面的產品。
不過，華為的HI模式現在只能由北汽和長安完成，已經簽好的圖紙也可以是HI車。
然而，北汽Alpha Polar Fox的銷量並不理想，長安愛威歐沒有達到預期的銷量，出現了巨大的虧損，長安總裁嘲笑餘成東。
隨著華為智慧型選擇的火熱銷售，奇瑞也發布了一款智慧型S7，但由於供應不足，它沒有發布準確的銷售資料。
俞敏洪還表示，他還將與北汽集團和江淮汽車在兩國邊境進行投資。
然而，華為在“智慧型座艙”和“智慧型駕駛”方面很少與華為有任何交集。
這主要是由於新能源汽車的特點，以及華為在整個汽車行業缺乏徹底的立足點。
首先，新能源汽車的關鍵在於“智慧型座艙”和“智慧型駕駛”，因此很多廠商都會自行開發新能源汽車。
其原因在於，新能源汽車可以簡單地定義為已經具有足夠機動性且更容易獲得的電動汽車。
有電池、電機等**商家。 如果不單獨開發，智慧型座艙和自動駕駛將是最終產品。
燃油車的三個主要部件，發動機、變速箱和底盤，也是由製造商自己開發的。 因此，新能源汽車製造商更願意使用英偉達或高通處理器來開發自己的系統。
此外，“智慧型座艙”包含許多製造商不願分享的車輛資訊。 蘋果的CarPlay計畫將更多地整合到車輛中，蘋果的CarPlay功能也將被削弱。
其次，於承東聲稱華為目前只在汽車領域虧損，這也證實了華為並沒有真正在汽車行業站穩腳跟。
雖然M7和M9取得了巨大的成功，但在轎車領域取得巨大成就的並不是華為。
由於**ASKM7和ASKM8的加長版賣得不錯，但全電動版的銷量不盡如人意，因此Smart S7的訂單遠小於加長版ASK，具體銷量尚未公布。
在新能源方面，目前只有特斯拉和比亞迪佔據主導地位，但這兩家公司已經具備了自主研發的能力，其中比亞迪壟斷了一條完整的**鏈。
如果華為不能在全電動汽車領域取勝，就無法實現其在新能源汽車市場“博世”的目標。
問題在於，華為的汽車製造在五年內不會奏效。 華為的明智選擇，全過程都是由華為完成的，從華為開始，到銷售，再到產品的生產，華為都在做。
華為扮演著裁判和球員的角色，這使得其他公司很難接受華為的技術。
最後，他們還是抱著盲目的心態，認為國外的技術比他們強，所以華為和小公尺會在這個時候發布英偉達的汽車系統。
然而，黃仁勳公開宣稱，華為是AI晶元生產的有力競爭者。
此外，華為還發布了業界首款192線低程雷射雷達，憑藉其強大的計算能力，也將在中國自動駕駛技術中佔據領先地位。