長安收購高河？ 要偷工減料，到處都是荊棘！

2月27日，高和CEO丁磊與長安汽車董事長朱華榮會面，業內傳聞長安擬收購高和51%的股份，成為高和的實際控制人，並納入其品牌。 里斯認為，雖然高河能夠幫助長安填補40多萬市場的空白，但要真正振興高河，仍面臨諸多問題。

高和難點：品類不明確，客戶排在第一位

如今的困境背後，核心是未能明確界定超高階智慧型電動車品類。 誠然，高和的設計曾短暫地獲得關注，但還遠遠不足以回答高和給消費者帶來的價值，因此很難明確定義品牌的客戶群。 在業務壓力下，他乙個人只能推出30多萬枚Hiphy Y。 相反，它失去了品牌的原始價值，失去了更多的客戶。

長安難點：振興高河仍面臨三大挑戰

如果長安收購高河，確實能夠加速完成其在新能源市場高中低端的全面布局。 看似是“捷徑”，但如果以下三大問題不解決，恐怕還是會重蹈高河的覆轍;

1）明確類別：長安需要重整高河，新能源時代，超高階市場的消費者應該怎麼看才是真正有價值的品類。

2）充足的資源：在新能源汽車競爭激烈的今天，即使實力像長安這樣強大，也需要準備足夠的時間和資源，繼續投入培育品牌。

3）找出差異：如果長安收購高河，必須明確高和與阿凡達的戰略分離，堅決切斷高和40萬元以下的產品，與阿維保持安全的價格差距，避免品牌之間的內耗。

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