儘管市場上有大量競爭對手，但帕薩特一直很穩定。 今年11月，上汽大眾帕薩特銷量進一步增至18,910輛，位列B級轎車市場第二，創下今年月度銷量新紀錄。 總體而言，帕薩特今年的月銷量一直穩定在15,000輛以上，在B級車中排名前三。 這一市場表現穩定在高位，表明帕薩特在中端市場的吸引力仍然很強。
作為中檔車市場的常青產品，帕薩特持續暢銷也就不足為奇了，這得益於其穩定的產品實力。
帕薩特的**在18-23萬元之間，其在B級車市場的核心競爭力如下：
1.空間大;
2、動力強勁，燃油經濟性好;
3、質量穩定;
4.出色的操控性。
在設計方面，帕薩特是一款耐用的車型，經典而永恆。 特別是在2020年之後，帕薩特實施了雙正面，提供了更具運動感的星空版本，這也吸引了許多年輕人。
我在 2021 年購買了 330TSI Star Elite Edition。 當時買車的預算在20萬元左右，因為經常要長途跋涉回老家，所以根本沒有考慮電車。 在對比了市面上所有B級主流車型之後，帕薩特成了唯一的選擇，畢竟，如此帥氣大氣的車，誰會拒絕呢？ 帕薩特的車主說。
從帕薩特車主的購車流程來看，考慮了品牌、空間、品質三大原因。 其中，帕薩特在空間方面頗具吸引力，軸距為2871mm，長度為4948mm，基本可以與一些C級車相媲美。 尤其是在第二排空間，乘客可以完全抬起二郎的雙腿，實在是不太舒服。 除了空間，電源也是最滿意的產品點。 帕薩特大眾330TSI搭載第三代大眾EA88820T渦輪增壓發動機在動力和燃油經濟性方面非常出色。
發動機變速器仍為DSG七速雙離合變速器，為老面孔，非常成熟可靠。 因此，整個動力總成的額定功率為137kW，最大扭矩為320Nm。 尤其是在高速公路的中後段，不要太酷加速超車。 這種令人振奮的駕駛感受堪比電動汽車，遠勝於高速行駛的電動汽車。
當然，更重要的是，帕薩特一如既往地舒適。 德國車的底盤設計和調校永遠值得信賴，帕薩特的底盤效能用乙個字來形容：穩定。 整個底盤堅固而沉重，材料非常堅固，底盤的原始裝甲非常厚實，有些裝配螺絲使用墊圈。 底盤調校的軟硬度恰到好處，既能最大程度的過濾掉坑窪的顛簸感，又不會給人底盤軟軟會散架的錯覺，路面上的顛簸被徹底過濾掉。 無論是高速車輛還是急轉彎，都很容易對付。
在操控性方面，帕薩特可以說是運動型和舒適性，轉向精準，非常容易上手。 採用這種底盤和駕駛風格設計，對乘客來說非常舒適。 特別是在長途駕駛中，後排乘客有足夠的空間四處走動而不會感到委屈。
油耗方面，經過兩年的駕駛，該車目前綜合油耗約為7L 100km。 如果你高速駕駛帕薩特，油耗會相當驚喜，在滿載的情況下，該車100公里的油耗為6大約 1 公升，一些騎手已經用完了 4 個油耗為5L。 一箱油可以行駛 1,000 公里，這對於一輛 B+ 級車來說已經相當不錯了。 按照我們每年2萬公里左右的實際行駛里程，根本沒有必要換電動車——畢竟在這個級別，除了今年剛上市的ID.之外7. 除此之外，還沒有合適的產品。
此外，到目前為止，21帕薩特的智慧型實際上已經足夠了。 帕薩特雖然是中檔車型，但還是比較高的，有環境照明、carplay、ACC自適應巡航控制、主動制動、平行輔助等。 其實，就日常駕駛而言，也足夠了。 大眾汽車產品設計的優勢之一是該車可以“適合”所有年齡段的人。
例如，當帕薩特交給父母使用時，他不會害怕上手，甚至不會“學會浪費”，就像他面對現在將所有功能轉移到大螢幕上的電車時所做的那樣。 智慧型不是要拋棄一代人，而是讓所有人都能享受科技進步帶來的便利，讓出行更美好。
另外，帕薩特的日常使用成本其實很低，除了燃油成本，兩年時間裡，除了第一次保修外，目前維護一次自費，成本不到500元。 加上保險費用，這幾乎是所有的費用。 一款空間大、品質高、舒適性高、保值率高、能“走走”的B+級轎車，在20萬級油車中，還有什麼比帕薩特更值得選擇的呢？