作者：馬曉磊。
編輯：吳京。
*華爾街**。
作者：Mike Colias、Nora Eckert、Sean McLain
福特的密西根工廠生產了F-150 Lightning，曾經很迷人，現在是多麼孤獨。
拜登於 2021 年訪問過這裡，並試駕了電動皮卡，它像跑車一樣加速。 2022年春天，在第一輛皮卡下線之前，福特表示將擴大工廠，產量翻兩番。
如今，該工廠的產量已經減半，工人已被轉移到其他生產汽油動力皮卡車和SUV的工廠。
只用了六個月。 底特律工廠負責車輛檢查的馬修·舒爾特（Matthew Schulte）表示，突然的變化有點令人震驚。 “是時候醒來了，”他說。 ”
被忽視的消費者
就在一年前，對電動汽車的需求還在蓬勃發展，汽車製造商正在努力跟上。 然而，在短短幾個月內，情況發生了轉變，幾家汽車製造商放慢了電氣化轉型的步伐。
*法規、企業氣候目標、中國電動汽車製造商的崛起以及特斯拉估計的 6000 億美元**估值都暗示了電動汽車的巨大潛力，並讓汽車公司隨時準備採取行動。
但他們錯過了乙個重要的角色：消費者。
2023年夏天，美國汽車經銷商率先發出警告，稱倉庫中的電動汽車即將“堆積”。 福特（Ford）、通用汽車（General Motors）、大眾汽車（Volkswagen）等公司已經從投資電動汽車轉向推遲或縮減一些專案。 曾經“乞求”製造商快速交付電動汽車的經銷商現在正在拒絕他們。
就連特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也警告說，該公司2024年的汽車交付量增長將大幅下降。
福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在2月初的財報會議上**表示：“2023年下半年出現了翻天覆地的變化，行業誰贏誰輸很快就會一目了然。 ”
2022 年 9 月，福特員工在一家電動汽車工廠聆聽財政部長珍妮特·耶倫 （Janet Yellen） 的講話。
汽車公司的高管表示，他們將繼續研究這項技術。 但許多人已經重新調整了他們的計畫。
福特已經縮減了對電動汽車的投資，並可能推遲一些車型計畫，同時增加汽油和混合動力汽車的產量。
2023 年，福特的電池電動汽車業務虧損 47 億美元，預計 2024 年虧損更多，在 50 億美元至 55 億美元之間。
一些汽車高管也開始“軟化”，承認他們一開始就誤判了對電動汽車的需求。 疫情期間的**連鎖問題導致車輛短缺，電動汽車配送時間延長，預定客戶排長隊，造成“假熱潮”。
直到後來，當大量新的電動汽車湧入市場時，高管們才意識到購車者比他們預期的更挑剔。
吉姆·法利（Jim Farley）等汽車業首席執行官仍然認為電動汽車是汽車行業的未來，儘管速度比最初想象的要慢。 但就目前而言，乙個嚴重的誤判使該行業陷入了困境，面臨著電動汽車的潛在過剩，乙個半空的慘淡工廠，以及滿足世界各地更嚴格的環境法規。
通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）告訴分析師，“最終，我們將遵循客戶的需求。 ”
假吊桿
在美國銷售的電動汽車中，電動汽車的比例是電動的**jd. power
2020年，新冠疫情期間，汽車市場意外公升溫，傳統車企從單純涉足電動汽車轉向全力進攻。
據諮詢公司AlixPartners稱，傳統製造商雄心勃勃地計畫建造數十家電池工廠、電動汽車組裝廠，推出數十款全電動車型，並承諾到2026年在該技術上投資超過5萬億美元。
特斯拉的迅速崛起增加了這種緊迫感。 在短短幾年內，特斯拉的市值已經超過了傳統車企。 資本正在為電動汽車的戰略舉措歡呼，並競相吸引電動汽車初創公司。
日益嚴格的汽車排放限制也讓汽車公司別無選擇，只能繼續推動電動汽車的發展，否則將面臨鉅額罰款。 拜登**將汽車行業引向更環保的方向，為電池生產、消費者稅收減免和電動汽車充電樁提供了數千億美元的補貼。
隨著 2023 年的開始，汽車業高管們期待著實現電動汽車的巨集偉藍圖。
2020 年，新款特斯拉從加利福尼亞州弗里蒙特的一家工廠運出。
汽車業高管們正在討論加快電動汽車工廠建設的計畫。
通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Bora）是業內最早也是最直言不諱的向電動汽車過渡的倡導者之一。 該汽車製造商的目標是到2035年逐步淘汰所有內燃機汽車。
在通用汽車2023年1月的財報會議上，Birla表示：“今年是突破性的一年。 通用汽車開始生產自己的電池，對新型電動凱迪拉克SUV和悍馬皮卡的需求超過了供應。 ”
福特對F-150 Lightning的爆炸性訂單更加大膽，將皮卡的**提高了20,000美元。 根據研究公司 Jd.根據Power的資料，電動汽車的平均售價已經在1左右40,000 美元。 從那時起，危險訊號開始出現。
危險即將來臨
2023年1月中旬，特斯拉將部分車型的**下調20%以上，引發一系列連鎖反應。
手裡有大量特斯拉Model 3和Model Y的二手車經銷商發現它們價值數千美元。 購買了昂貴汽車的特斯拉車主表示**。
為什麼電動汽車在供不應求的情況下降價？ 美國銀行（Bank of America）分析師約翰·墨菲（John Murphy）問道。
當時，馬斯克認為需求沒有問題，該公司只是讓車輛更實惠，從而擴大了吸引力。
特斯拉位於德克薩斯州特拉維斯縣工廠的充電站。
在內部，員工分析了特斯拉降價對福特電動汽車銷售的影響。 大約兩周後，福特將其 Mustang Mach-E SUV 部分車型的**降低了近 9%。
2023 年 5 月，法利在接受分析師採訪時否認了定價壓力，稱這沒有反映出對電動汽車的興趣。 他對福特的前景保持樂觀，並重申了擴大Lightning生產的計畫。
大約在那個時候，汽車經銷商公尺奇·安德森（Mickey Anderson）開始注意到他在堪薩斯州、內布拉斯加州和科羅拉多州的商店裡積累了電動汽車。
起初，安德森和其他零售商認為經濟放緩只是乙個意外。
隨著時間進入夏季，在本該是銷售旺季的日子裡，情況絲毫沒有改善。 據了解，2023年上半年，美國電動汽車銷量同比增長50%，低於2022年上半年的71%。
第一波EV熱潮已經消退，下一輪潛在客戶猶豫不決。根據經銷商和調查，購車者拒絕電動汽車是因為擔心充電時間長、維修成本高、充電場所不足。
達拉斯的兒科麻醉師林賽·格羅弗（Lyndsey Grover）表示，出於環境考慮，她的丈夫一直在敦促她在2023年購買電動汽車，並在家中更換混合動力沃爾沃。
在試駕了 Rivian SUV、特斯拉 Model Y 和電動梅赫西迪之後，他們最終選擇了沃爾沃插電式混合動力車。
她表示，特斯拉Model S需要在家充電一晚，即便如此，續航里程也往往低於車輛顯示的估計值。 她認為她的家人至少需要一輛汽油動力汽車。
實事求是
從到達美國經銷商處到銷售新車的天數以三個月的平均值為單位。 **j.d.power
通用汽車在電池方面遭遇了生產地獄，電動凱迪拉克SUV和悍馬皮卡等車型的交付一再推遲。 2023年7月下旬，通用汽車的瑪麗·博拉（Mary Bora）仍然相當樂觀。 她告訴分析師，該公司有很多對電動汽車感興趣的客戶，預訂名單已經很長了。
兩天後，福特的法利表達了相反的觀點。 “雖然電動汽車的銷量仍在增長，但情況已經發生了根本性的變化，”他告訴分析師。 福特在電動汽車領域的定價能力正在下降，電動汽車市場仍將波動。 ”
傑富瑞（Jefferies）分析師菲利普·霍喬瓦（Philippe Houchois）表示，幾周前與法利會面時，他仍然對電動汽車抱有很高的信心。
另一方面，法利表示，福特正在適應市場現實。
2022 年，F-150 Lightning 在迪爾伯恩的福特生產線上。
到 2023 年夏末，福特經銷商 Ed Jolliffe 的商店將把每月入店的福特 F-150 Lightning 汽車數量從一兩輛增加到十幾輛。 這是一件好事，但他有點擔心。
Jolleaf 斥資 500,000 美元建造了乙個電動汽車快速充電站。 他準備在附近的州際公路上租乙個廣告牌，上面寫著：“前面有最快的充電器。 ”
“我們全力以赴，”他說。 他不得不咬緊牙關，迎接皮卡到商店。
計畫很快就被打亂了。 j.d.Power 資料和分析副總裁 Tyson Jominy 表示，到 2023 年秋季，購買電動汽車的平均利率從 49%飆公升至7%，這讓一些消費者對高昂的汽車貸款望而卻步。
突然之間，曾經漫長的電動汽車等待名單縮小了，買家放棄了預訂。
更悲觀
美國新車的平均零售價。 **j.d. power
在10月份的10天裡，底特律等地的汽車製造商變得更加悲觀。
通用汽車表示，一項耗資40億美元的改造計畫將在底特律一家工廠生產電動皮卡，以生產電動皮卡，該計畫將推遲一年。
第二天，埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，由於利率上公升和經濟形勢困難，沒有多少人買得起特斯拉。 他在討論第三季度業績的會議上表示，負擔能力正在抑制需求。
一周後，在通用汽車的季度會議上，Birla稱向電動汽車的過渡“顛簸”，並表示該公司將無法實現其設定的目標，即到2024年年中在兩年內生產40萬輛電動汽車。
兩天後，福特表示將推遲120億美元的電動汽車投資，並專注於增加混合動力汽車的產量，理由是需要更好地滿足需求。
到2023年底，越來越明顯的是，曾經被一些汽車製造商視為不必要的半成品的混合動力汽車的銷量在2023年開始超過電動汽車。
豐田董事長豐田章男說：“人們終於看到了現實。 多年來，豐田等汽車製造商對電動汽車持謹慎態度，一直將混合動力汽車吹捧為一種對消費者友好的減少碳排放的方式。
美國新車的平均零售價。 **j.d. power
2023 年 11 月，數千名美國經銷商聯名致信拜登，要求他放寬擬議的法規，以促進電動汽車銷售。 “在 2023 年，人們對電動汽車充滿希望和炒作，”他們寫道。 但這種熱情已經消退。 ”
一些汽車零售商表示，他們現在正在虧本出售電動汽車，清理庫存。
以前，All-In 的 Jolliffe 商店距離 Lightning 工廠只有 25 分鐘的車程，他很難理解發生了什麼。 在最近的乙個工作日，8 Lightning 和 4 Mach-E 停在他的店裡。
“根本沒有人在看，這對我們打擊很大，”他說。 ”