除了華為理想，其他造車新勢力也面臨危機？
近年來，國內多家車企，如蔚來汽車、華宇汽車、零公里等，通過搶占新能源汽車，表現相當不錯。
在 2022 年和 2023 年，所有產品的銷售額都顯著增長，產品變得更加複雜和知名。
每個人都期待著在 2024 年繼續這項偉大的工作，並將銷售提公升到新的高度。
不過說實話，雖然形勢很好，但2024年對於很多車企來說可能不是好年頭，也許華為、理想等新勢力在裡面，這些新車勢力可能岌岌可危，一些車企可能冷淡。
尤其是在傳統車企在新能源領域越來越強的情況下，新勢力的主要優勢未必明顯，稍有不慎就會白費！
從1月份的資料來看，幾乎所有新勢力的表現都大幅下滑，但與之形成鮮明對比的是，傳統車企在進入新能源汽車研發領域後，業績明顯改善。
例如，比亞迪銷量超過20萬輛，吉利銷量超過21萬輛，奇瑞銷量超過20萬輛，長安銷量超過30萬輛。 傳統車企越強大，新勢力就越危險。
畢竟，製造汽車不是在輪胎上裝乙個外殼，增加幾個大螢幕、冰箱、沙發和電視。 它基於底盤、操控性和安全性等機械質量。 或許這些傳統品牌也有乙個簡單的優勢。
然而，在新一輪車企面臨巨大危險的情況下，李嘉誠和華為在2024年仍然過得很開心。
因為我們太了解理想使用者的需求了，其實大部分理想車和其他車都不是有競爭力的，而是為家庭使用者打造的理想車，定位最精準，銷量基數大，2024年概率更大。
華為與世界不同，在智慧型和技術方面，華為有支撐，這是其他車企難以匹敵的，而且手單量很大，2024年產能和銷量都不會有後顧之憂。
當然，這只是我的猜測，畢竟汽車市場在不斷變化，誰也說不准，但可以肯定的是，新能源汽車的競爭正在進入下半場。
以前我們創造的產品有一定的競爭力，不用擔心銷售，但現在產品的同質化很嚴重，效能和成分也越來越同質化，所以競爭的包容性越來越強
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