在新能源汽車市場，沒有最多的體量，只有更多的體量。 就像 1 月 1 日的新 ID 一樣4 x， 帶 1498萬元的驚心動魄的價格開啟了2024年第一卷。 不得不說，一上來就攪動15萬級行情的做法，實在是“勇往直前”，這股勢頭甚至直接碾壓了以價效比著稱的元加。 好吧，id4 x 的置信度從何而來？新車的出現，會讓元加破防嗎？
尺寸有差距，誰更舒服？
畢竟，無論是帶著寶寶出遊，還是兩個人生活在兩個人的世界裡，或者是帶著父母去探親訪友，乙個更優越的空間總能避免那些人擁擠、雙腿伸展不來的委屈場面。
id.4 X的尺寸為中型SUV，軸距為2765m，長寬高為4612*1852*1640mm。 說實話，元PLUS的空間幾乎達到了緊湊型SUV的最高標準。 但是，達到最高標準與“跳級”（高EFF）ID之間仍有一定的差距腿部空間和側室的 4 倍自然更寬敞。
在座位配置中，ID所有 4 x 都配備了主座椅和乘客座椅的加熱裝置，前排乘客座椅是 10 向電動調節，包括 4 向腰部支撐調節。 元加的主驅沒有4向腰部支撐，副駕駛甚至不支援高度調節，也沒有提供加熱功能的選項，想要獲得加熱體驗，一定要選擇16頂級配置38萬。 元PLUS頂部具有只能享受的功能，ID。不到15萬就能拿下4倍，誰更划算就一目了然了。
配置有差距，誰更聰明？
id.4 x 系列標配智慧型車聯網，整合智慧型充電、智慧型導航、智慧型娛樂等多種配置，專注於“易開易用”。 並且支援無線車載、智慧型語音互動等豐富功能，進一步提公升智慧型化體驗，手機上的**等也可以直接在車機上享受。 內建三星Auto V7晶元，搭載128G UFS硬碟，媲美主流高通8155。 這也意味著在車內導航或經常在應用程式之間切換是流暢和絲滑的。 和智商光眼矩陣、光精靈（前擋風玻璃下方流水燈帶提示）等個性化配置，也提公升了出行儀式感，前衛貼心。
元PLUS在這些方面幾乎毫無意義，雖然內建的驍龍665晶元比驍龍660強很多，但與三星Auto V7相比，流暢度還是弱了乙個檔次。 在功能方面，Meta Plus 只支援更基本的智慧型功能，ID4 X 擁有的語音連續識別、CarPlay、CarLife 和獨創的互聯對映，在 Yuan Plus 上是無法體驗的。
在智慧型駕駛方面，ID4 x 的誠意不言而喻。本車標配L2級駕駛輔助系統，即使你一時分心，沒有注意到前方的障礙物，或者累了卻不知不覺，前輔助前輔助系統（帶自動制動）、駕駛員疲勞檢測系統等實用功能也能幫你及時規避風險，大大提高出行安全性。
只有部分型號的元加配備了L2級驅動，驅動硬體很薄，比如它的15在58萬型號上，只有6個超聲波雷達，ID4 x 8 在低於 150,000 的入門級型號上。 因此，在功能豐富度和安全效能方面，兩者之間還存在較大差距。 L2級智慧型駕駛包，很多車只選裝小2萬輛，而ID4 x一上來就“滿”了，這對於“裝備黨”來說絕對是一大**。
值得一提的是，id4 x 還支援胎壓警報，並配備洩氣保用輪胎。 這種型別的輪胎成本更高，**往往是普通輪胎的15倍左右，在輪胎意外爆胎漏氣的情況下，可以降低失控的風險，最大限度地提高駕駛和騎行的安全性。 這是搭載元PLUS的普通輪胎無法給予的“安全感”。
駕駛控制有差距，誰更過癮？
此外，ID4 x 也是一種“效能控制”。 為了提公升駕駛體驗，這款車採用麥弗遜+多搖臂獨立懸架，加上長軸短懸50：50的重量分布，以及德國底盤調校，可以讓車輛兼顧各種路況下的操控性和舒適性。 可以說，無論副駕駛還是後排，這款車都能處於全員的C位，注重“護理到位”。
id.4 x 最小轉彎半徑 485m對新手司機也很友好，即使你剛拿到駕照，也可以放心大膽掉頭、彎道、走窄路。 在溼滑的道路上，id4 X也有很強的應對能力。 19寸輪胎的抓地力足夠強，不用一直擔心輪胎打滑，35寸每100公里7公里的制動距離也印證了這款車出色的制動水平。 當然，如果你想高速超車，ID4 x 還可以給你“颶風”的感覺。 汽車從0加速到50公里/小時快速加速，3秒啟動，動力隨叫隨到。
與後輪驅動的ID.相比4 X，前輪驅動元加就沒那麼突出了。 麥弗遜+四連桿配置和17英吋輪胎對於日常出行來說已經足夠了，但如果看一下體驗，它的舒適性和穩定性就稍差一些了。 和 53 公尺轉彎半徑和 372 100 公里制動水平，也和 ID有 4 x 的差距。 這樣一來，元加對掉頭、拐角、窄路巷、路面濕滑等場景的處理能力就會打折扣。
結論
不難發現，id4倍花式捲起15萬級市場，靠的不僅僅是爆炸**，更靠的是無敵的產品力。 即使與同樣流行的元加PK，ID面對面。4 x 也完全沒有假，在空間、配置、駕駛控制等方面更勝一籌。 因此，要想在15萬高價效比的玩家中選出最好的車，就得看ID4 x。