2023海南網際網絡大會——5G+車聯網與智慧交通創新發展論壇日前在海口舉行，各方共商車聯網發展新機遇。 隨著新一代資訊科技的不斷演進和計算基礎設施的加速部署，海量資料賦能不斷提公升智慧交通服務的能力、質量和效率。
智慧交通，助力提公升交通網路效率
交通是經濟的脈絡，是文明的紐帶。 隨著新一輪全球科技革命和產業變革的深入發展，以人工智慧、大資料、雲計算等為代表的資訊革命，對世界交通現代化程序產生了革命性的影響，不斷催生新的基礎設施、新的治理模式、新的出行體驗，對經濟社會發展產生深遠影響。
長期以來，我國高度重視智慧型交通的建設和發展。 黨的二十大報告強調，要加快建設交通強國和數字中國。 《數字交通發展“十四五”規劃》明確提出，要全面融入“數位化”。 在政策和技術的驅動下，我國數字技術與交通場景融合加速，智慧交通建設邁上新台階。 在雄安新區榮東片區，中國電信建成了全國首條大型區域級數字路，依託5G互聯和雲處理，部署雷達、智慧型攝像頭等智慧型感知裝置，大幅提公升了車輛的交通效率。 中國移動搭建了信陽SPN智慧交通專網，助力當地智慧交通數位化轉型公升級。
資料顯示，中國電子客票全面實施，覆蓋全國所有高鐵和城際火車站、2200多個公路客運站和200多個民航機場; 全國網路貨運企業整合了594個社會分散的運輸能力3萬輛，2022年承載訂單超9000萬輛，助力降低物流成本; 國家重點運營車輛聯網聯控系統建成，基於北斗系統，實現“兩客一危”車輛73萬輛、貨運車輛620萬輛聯網控制，監控率達98%以上。
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智慧交通，面對資料孤島現狀
儘管發展迅速，但面對全球最大、最複雜的交通需求，我國智慧型交通領域仍存在整體協調不足、資訊綜合利用不足、資料深度挖掘不足等不足。
智慧型交通的開發建設由交通運輸部、住房和城鄉建設部和公安部交通管理局等部門負責，多個行業協同管理，部門間缺乏明確的統籌規劃，資訊共享不暢，缺乏完整的組織管理體系和產業鏈， 標準體系和政策體系也存在一定的差異，協同工作在凝聚力和互動方面存在一定的困難。
先進資訊科技與交通融合的深度和廣度還不足，我國智慧型交通領域在資訊採集、資訊聚合、資料探勘和資訊服務等方面有待加強。 現階段，智慧交通領域的行業資料基礎還薄弱，資料採集能力難以滿足發展需求。 大部分部門以硬體建設為指標，在智慧交通領域資訊背後資料的深入挖掘和分析利用方面存在一定差距。 不同模式、不同領域數位化發展水平不平衡，國家縱向融合協同應用少，橫向綜合應用尚未充分融合、有效銜接。
資料流通推動智慧型交通發展
智慧交通作為數實融合的典型場景，不僅是技術創新應用的聚集地，更是民生幸福的重要支撐。 在數字中國建設的背景下，如何進一步推進交通領域的數位化成為備受關注的話題。
一方面，智慧交通行業是交通運輸行業、基礎設施裝備製造業、網際網絡企業等行業眾多行業參與的行業，第一部門應制定相應的規範，明確不同參與者的權利、義務和責任，確保市場的公平公正，為智慧交通的建設和發展奠定堅實的基礎。
另一方面，資料是數字交通發展的核心驅動力之一，也是智慧交通發展的關鍵要素。 要高度重視資料質量，整合和拓展資料維度，找到符合需求的引數和有價值的資訊。 要建立資訊互聯互通和資料共享交換平台，加強資訊互聯互通，減少資訊脫節和系統執行的發生。
此外，還要注意企業的作用。 科技型企業擁有大量的高新技術，可以為智慧交通的發展提供更多的支撐，同時企業可以及時發現群眾的需求並不斷調整，讓數位化技術發揮更大的作用。 例如，以中國電信為代表的運營商在交通數位化應用中發揮了很好的作用。 2023年，中國電信將聚焦交通資訊化發展，開發交通數位化大腦、路網執行監控、智慧停車、車路協同等多個平台，為交通管理轉型公升級提供強有力的資訊支撐和技術支撐，依託5G雲網路，全面助力交通物流領域的數位化轉型， 大資料和應用服務能力。