一月 2024.
深江鐵路招標專案7個。
先後1-6個倉庫現場施工任務
平穩推動深圳至東莞隧道（西段）。
進入盾構施工階段
標誌著。 國內復合地層
最大直徑土壓平衡式盾構機的建造
突破。
沈江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路從新建的深圳西麗站起，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，進入江門至湛江鐵路江門站，主線全長116公尺12 公里。 中鐵十一局承接的沈江鐵路第7段主線為1209公里，其中深圳-東莞隧道（西段）為全線控制工程。
神關隧道（西段）施工現場。
神觀隧道出口（西段）明挖段總長度為8876公尺，位於東莞市濱海灣填海區，地層複雜，埋深大，水壓高，流動塑性淤泥層厚度可達15公尺。 該段隧道採用“明挖順法”施工，基坑開挖深度達298公尺，具有對地牆形成技術要求高、基坑及周邊場地變形控制難度大的特點。
採用BIM技術建立了7號盾構井的圍護模型。
面對地質條件複雜、施工難度大等挑戰，專案邀請地下空間專家進行現場勘察，並借鑑首標段施工經驗，編制專項施工方案，創新形成海陸互動平原深部淤泥地層建設、海陸超深工作井基坑開挖等關鍵技術互動式平原，並在BIM技術的支援下建立隧道模型，優化施工工藝和場地布局，檢查不同工況下圍護結構的受力和變形，為現場施工提供科學指導。2023年12月30日，專案順利完成深東隧道（西段）7號盾構始發井建設。
工人們正在切割材料。
在安全質量控制方面，專案制定了切實可行的開挖方案和保障措施，多次組織召開施工說明會，對方案的實施做了周密的安排; 借助AI**監控系統和遠端喊話系統，對施工現場進行24小時不間斷巡檢，及時制止違法作業，消除安全管理中的隱患; 通過工藝工裝的創新，應用超聲波檢測地面連線牆槽、防水板焊接工裝、底板混凝土平整度裝置等，確保工程質量優良。
專案以打造“六型”標準化施工隊伍為契機，通過完善考核機制、梳理作業流程、優化資源配置、細化職責分工等方式，及時解決現場施工難點，不斷提公升終端管控水平，將作業效率提公升至原來2倍。
榮獲2023年第二季度質量安全綜合評價第一名。
專案自開工以來，緊緊圍繞“築沈江標桿，爭先行”目標，嚴格執行各項施工要求，先後榮獲2023年度施工單位質量安全綜合評價第二季度“第一名”，施工單位質量安全綜合橫檢“優勝單位”， 2023年上半年建設單位（12家參與單位）信用評價排名第一，2023年下半年建設單位（21家參與單位）信用評價排名第二。
深贛鐵路建成後，將進一步完善粵港澳大灣區軌道交通網路，極大地便利沿線人民出行，對促進沿線經濟社會發展，助力粵港澳大灣區建設具有重要意義。 （閔輝， 習敦新）.