中國汽車市場競爭壓力持續上公升。
不斷公升級的戰鬥就是最好的證明，目前，不僅燃油車在“量”端，多款新能源車型為了搶占市場份額，也紛紛被“殺”紅眼，市場已經成為大勢所趨，雷射雷達、800V平台等高階配置，也開始越來越多地出現在大眾市場的產品。 花更少的錢買更好的產品，這是大家之前所期待的場景，正變得越來越現實。
除了在主流市場“打架”之外，“交峰”競爭現象也越來越普遍。 在已經成為“紅海”的主流市場中，不可能快速破圈，所以改變思路，做市場新藍海的先行者，在更加細分的市場中挖掘新的商機。 與此同時，在電動化和智慧型化領域已經處於領先地位的中國企業也開始通過更多的合作和能力輸出來尋找新的機遇。
尋找新的細分市場
進入新千年後，中國汽車市場經歷了三個主要發展階段。
前10年無疑是快速發展的階段，從2001年的100多萬輛到2010年的近1400萬輛，年均復合增長率為302%。
2011年到2017年，被認為是國內車企的技術積累和創新階段，市場整體轉為緩慢增長階段，但在一系列刺激政策（如購置稅優惠等）的刺激下，以及汽車產品更新換代公升級的浪潮， 中國汽車市場已實現近10%（93%）。
2018年之後，可以明顯感覺到整體市場已經分階段飽和，但新的機會也出現了。 隨著電動汽車消費浪潮的到來，中國汽車市場開始呈現明顯的結構調整，自主車企迅速崛起，新能源市場占有率持續飆公升，出口業務全面公升級，中國現已成為全球最大的汽車出口國。
回顧過去20年的國內汽車市場，三大發展階段也出現了消費者偏好的顯著差異。 在10年快速增長的市場中，汽車產品無疑是最重要的貢獻者。
進入第二階段後，國內汽車市場從最初的萌芽逐漸成熟，大家的消費都在公升級，需求變得更加多樣化。 現階段，豪華車市場迎來大爆發，國產“SUV熱”也愈演愈烈。 當時，不僅所有主流品牌都在加速推出SUV產品，一些超豪華超級跑品牌也開始布局SUV市場，可見當時SUV車型的火爆。
根據中國乘用車協會發布的2017年銷量，當年國內SUV市場銷量首次突破1000萬輛，市場份額與轎車產品幾乎持平。
第三階段，雖然汽車市場整體增速進一步放緩，但需求更加細分化的趨勢越來越明顯。 運動型轎車、高階MPV、越野車、皮卡等不走熱的子品類，近年來都有自己的高光時刻。
在運動轎車市場，近兩三年來，新品層出不窮，尤其是在獨立車企陣營中，出現了不少紅極一時的“明星玩家”，如傳祺影豹、名爵5天蠍座、長安UNI-V、繽瑞酷等，備受關注，不少車型甚至高喊著引領運動轎車市場從小眾走向大眾的口號。
電動化浪潮下，國內高階電動MPV市場也迎來了新的突破，隨著越來越多的新能源品牌“滾”到這一細分市場，新的藍海市場正在形成。 不少業內人士表示，2024年將是國內高階MPV市場的機遇期。 理想MEGA、小鵬X9等新車型，加上騰勢D9、極氪009、VOYAH Dreamer、傳祺E9等，已經具備了一定的大眾基礎，2024年在國內高階MPV市場的新戰場上絕對無所鰲頭。
在SUV市場，雖然整體人氣較往年有所降溫，但車企推出SUV產品的努力並未受到較大影響，SUV市場有進一步精細化的趨勢。 其中，越野車市場是熱門領域。 近期的跡象表明，國產越野車市場正在發生根本性逆轉，仰望U8、Formula Leopard 5、坦克系列等自主車型，越來越站在國產越野車“新江湖”C的位置。 此外，以哈弗狗為代表的車型也開闢了新局面，人氣輕型越野車市場的熱度也在上公升，還有皮卡市場。 雖然國內皮卡市場無法與成熟的國外皮卡市場相提並論，但距離真正爆發仍有較大差距，但近年來，在長城大炮系列車型和吉利雷達等電動皮卡品牌的帶動下，加上政策限制的逐步放開， 國內皮卡市場日趨熱鬧，不僅市面上乘用皮卡車型越來越多，皮卡市場的規模也在不斷壯大。
我們都知道，當前的市場競爭日趨激烈，“內捲化”的強度還在呈幾何級數上公升，開闢了一條“新戰線”，對於所有車企來說，這當然不小。 綜上所述，有很多機會可以開發，但問題是，有沒有真正能在短時間內看到成果的領域？
新的機會在哪裡？
讓我們來看看2024年的經濟環境，如果不出意外，2024年全球經濟恐怕仍將保持增速放緩的總體趨勢。
首先，從趨勢的角度來看，向上還有很多工作要做。 高階市場，更準確地說，高階新能源市場，有很大的機會。
在獨立品牌崛起之後，他們正在重新定義新的奢侈品。 在燃油車時代，豪華車的定義是什麼？ 無非是品牌屬性、材質和動力效能等，但現階段以自主新能源產品為主導的新奢侈品，在保留原有屬性的基礎上，核心也得到了公升級，創新技術和使用者體驗的權重也得到了提公升。
在此過程中，市場結構也在迅速重組。
根據蓋世汽車研究院編制的銷售資料，2016年國內汽車市場，傳統豪華車的市場占有率在6%左右，而此時的國內新能源市場其實才剛剛起步，新能源豪華車的市場占有率為零，因為當時還沒有真正意義上的高階豪華新能源汽車。 到2023年，新能源汽車豪華車和傳統豪華車的市場份額基本相當，前者佔74%，後者在前幾年占有率超過10%的高位後，在電動汽車的衝擊下，份額已回落至95%。
高階新能源市場方興未艾，是乙個可以用心經營的領域，但如何布局呢？ 轎車和SUV市場已經是一場“亮牌遊戲”，同時又要打智慧型、配置等，這已經嚴重“內卷”了，相對來說，高階新能源MPV市場，機會更大。
據蓋世汽車研究院分析，隨著國內以舊換新佔比的增長，更適合短途家庭多人出行場景的中大型MPV仍具有一定的市場發展空間和增長潛力。 具體來說，商用MPV市場相對穩定，未來潛力主要取決於家用市場。 其中可以明顯看出，自主品牌對純電動MPV市場的熱情，主要是因為該細分市場的競爭產品不多，純電動產品的滲透率較低，未來還有很大的股市滲透空間。 同時，還可以依託智慧型電氣化積累的口碑和創新產品實力，更好地啟用多人口家庭的出行需求。
此外，越野車市場的前景也值得期待。
在2020年之前的國產越野車市場，外資車型是絕對的主力軍，但由於當時油耗高、國內主流消費收入低等問題普遍存在，購買群體相對有限。 2020年下半年情況發生了比較大的變化，坦克300推出後，憑藉相對親民的**和良好的綜合能力迅速走紅，啟用了越野市場。 之後，Formula Leopard、蒙氏、揚望等新能源新品牌也紛紛加入越野陣營，推出更多智慧型化、電動化的新產品。
而且，進入2024年後，以小公尺為代表的新品牌可能會帶來驚喜。 蓋世汽車研究院認為，強大的復合團隊背景、雄厚的資金支援、產能布局和智慧型自主研發布局發展路徑，確保了小公尺等新玩家能夠建立起相對差異化的競爭優勢。 未來能否有大突破，取決於汽車製造的基礎能力建設和核心競爭要素的建設。
也有主流的合資車企，雖然在新能源時代已經大面積落後，但並非都是沒有機會的。
蓋世汽車研究院指出，在後合資時代，國產化的深度布局和合作將成為主流合資汽車行業發展的新常態。 大眾汽車與小鵬汽車的合作、Stellantis集團對Leap的投資、上汽奧迪基於智己電動化平台的電動汽車建設、寶馬與梅赫西迪-賓士在中國成立合資公司等，都預示著眾多合資企業高喊的“在中國，為了中國”的宣言將不再停留在口號上。
同時，本土車企、優質一流商家、科技企業也開始在全球市場開展相關生態鏈合作，這也是本土企業快速輸出技術和產能資源的關鍵前提。
現在，如果以目前綜合巨集觀經濟、產業政策和競爭形勢來看，2024年的中國汽車市場基本可以得出結論，國內乘用車市場仍將緩慢增長。 根據蓋貨汽車研究院製作的**，2024年中國國內乘用車市場仍將保持1增長率約為8%。
不過需要指出的是，雖然汽車市場整體增速不會太高，但細分領域肯定不會缺少亮點。 例如，以增程式和插電式混合動力為代表的新能源汽車市場，2024年必將延續其快速增長態勢; 出口市場很可能會有很多驚喜。 此外，高階MPV市場和越野車市場還有很多值得關注的要點; 新進入者的破局之戰，以及主流合資品牌是否還有市場動能，也讓人充滿期待。
總之，2024年的中國車市，“洗牌”還會繼續，興奮會繼續。