比亞迪最早將於今年夏天在南韓銷售電動轎車。 比亞迪計畫在南韓投放包括中型EV三廂車在內的3款以上三廂車。 首先，已經確認轎車“Seal”最近接受了環境部下屬的南韓環境部的效能認證評估。 比亞迪去年推出了 T4K 1 噸電動卡車，自 2020 年左右開始在南韓銷售電動巴士，但其進入轎車市場具有相當大的意義。
此前，雖然很多中國廠商敲開了南韓進口車市場的大門，但幾年內退出的情況並不少見。 就連中國頂級高階品牌“紅旗”也曾計畫進軍南韓市場，但由於進入南韓市場的巨大不確定性，在上市的最後階段放棄了。
在現代汽車集團主導電動汽車市場的南韓電動汽車市場，全球最大的電動汽車公司比亞迪的進入將產生什麼樣的變數，令人感興趣。 比亞迪主要使用效能提公升的磷酸鐵鋰（LFP）電池。 與三元鋰電池相比，行駛距離相差不大，競爭也非常激烈，在南韓電動汽車市場的價效比將達到相當高的水平。 不過，在今年改變的電動車補貼支付標準中，新增了針對LFP電池的不利條款，專門針對電池，南韓希望賣車商也能對電池**負責，實現真正的環保。 比亞迪將如何突圍，備受關注。
目前已通過認證的中型電動三廂車Seal將成為比亞迪出口南韓的主要車型。 事實上，在比亞迪的海外車型中，海豹、元PLUS EV和海豚都是比亞迪的標誌性車型。
事實上，作為一款類似於現代汽車IONIQ 6級的電動轎車，它已經在中國獲得了最高續航里程700公里的認證。 進入南韓後，由於測試標準不同，有望獲得行駛距離400公里的認證。 **約4000萬韓元（約合人民幣20萬元），經國家補貼和地方政府補助合計，可購買約3000萬韓元（約合人民幣15萬元）。
如果比亞迪下半年在南韓推出電動轎車，預計不可避免地會與現代汽車、起亞、特斯拉等展開對決。 專家分析，低價電動車近來備受關注，如果比亞迪在採取積極政策的同時建立健全的服務網路，看起來有很大的勝算。